+13

Peugeot 208 VTi: Odvážili sme ho

Krátko po prvých jazdách v zahraničí sme dostali možnosť vyskúšať Peugeot 208 aj na našich cestách. Ako sa ukázalo, snaha znížiť hmotnosť auta má svoje klady aj zápory.

Pri premiére dvestoosmičky sa kilogramy spomínali častejšie ako obyčajne. Konštruktéri ich údajne šetrili všade, kde sa dalo. Novinka v porovnaní s predchádzajúcim modelom 207 zhodila v priemere 110 kg. Preto sme auto postavili na váhu. Tá ukázala dokonca ešte o 10 kg nižšiu pohotovostnú hmotnosť než udáva výrobca, teda 1.120 kg. To je síce fajn, ale porovnávaním rýchlo zisťujeme, že podobne vybavení konkurenti v triede vážia takmer rovnako. Jedna vec sú však čísla a druhá pocity. Francúzom sa podarilo postaviť pomerne zábavné malé auto.

Palubnú dosku charakterizujú netradičné tvary a dobrá ergonómia. Spolujazdec má more miesta na nohy.

Kolesá umiestnené v rohoch karosérie a prepracovaná platforma modelu 207 sú dobrým základom. Pruženie dostalo tuhšiu charakteristiku, takže typicky francúzske filtrovanie nerovností od neho čakať nemožno. V kombinácii s pneumatikami rozmeru 195/55 R16 však ide o pomerne pohodlné vozenie. Podstatné je, že predná ani zadná náprava na nerovnostiach nemajú tendenciu poskakovať. Povestnou čerešničkou na torte je strmé riadenie a do rúk výborne padnúci malý volant (jeden z najmenších, aké som v sériovom aute videl) s hrubým vencom. Treba si však zvyknúť na posed za ním. Stĺpik riadenia – hoci výškovo i pozdĺžne nastaviteľný – leží nižšie než v iných autách. Úzky prístrojový panel je zasa ukotvený vysoko – tesne pod čelným sklom. Na rýchlomer a otáčkomer tak nehľadíte cez volant, ale ponad neho. Netradičné riešenie má svoje „ale“. Niektorým vodičom môže veniec volantu prístroje zakrývať.

Napriek menším vonkajším rozmerom auta sa veľkosť kufra nezmenila. Sklopené zadné operadlá v ňom ale vytvoria schod.

Peugeot 208 sa výborne ovláda, až mám chuť použiť otrepané klišé o jazdných vlastnostiach podobných motokáre. Atmosferickému štvorvalcu 1.4 Vti (70 kW/95 k) – známemu z predchádzajúceho modelu – vyhovuje najmä stredné pásmo otáčok. Podporiť dynamiku má relatívne nakrátko sprevodovaný 5-stupňový manuál BMV5. Absencia šestky je viac ako citeľná, pri 130 km/h agregát točí asi 3.850 1/ min, čo sa negatívne odráža na spotrebe. Tú sa nám mimo mesta podarilo udržať na hodnote 6,3 l/ 100 km. Posúvanie sa v uliciach však zvýšilo apetít poháňacej jednotky na hranicu 7 l/100 km. Radenie bola veľká otrava kvôli kulise s dlhým dráhami radiacej páky. V čase, keď už ani Kia nemá vyslovene „slepé“ kulisy je to pre Peugeot zlé vysvedčenie. Hmotnosť technici šetrili aj zmenšením vonkajších rozmerov auta. Peugeot 208 je o 70 mm kratší než 207. Už po prvých km za volantom mi bolo jasné, že ďalšie kilogramy usporili na zvukovej izolácii. Motor i podvozok je počuť viac ako som v malých autách európskej produkcie zvyknutý. V tomto ohľade sa novinka ponáša na japonských konkurentov. Počúvať do vnútra prenikajúci zvuk agregátu nie je až také nepríjemné, napokon neznie úplne zle. Viac prekážajú pazvuky podvozka. Buchotanie pri prejazde nerovností nikoho nepoteší.

Skúška správnosti: Peugeot sme postavili na certifikovanú váhu. Tá ukázala dokonca o 10 kg menej než udáva výrobca.

Za čarovanie s priestorom v kabíne si výrobca zaslúži pochvalu. Skrátenie malého auta totiž nevnieslo do interiéru stiesnenú atmosféru. Za 180 cm vysokého vodiča sa vmestí aj rovnako veľký pasažier. Potrebné cm navyše konštruktéri naháňali kde sa dalo. Vidno to na vybraniach v strope nad hlavami zadných cestujúcich i v operadlách predných sedadiel. Batožinový priestor objemu 311 l sa takmer nezmenil.

Ak nie je vodič príliš rozvalený, vzadu zostane dosť priestoru na kolená.

Kúpiť či nekúpiť?

Malý Peugeot ma zaujal najmä interiérom a jazdným prejavom. Karoséria je na môj vkus trochu prezdobená ale ženám sa asi bude páčiť. Prekáža mi však hlučný podvozok. Kvôli nemu nekupujem.

Súvisiace články

• Peugeot 208 s novým hybridným pohonom je v predaji
• Peugeot 508 SW PSE 265 kW (360 k) 4WD facelift: Leví kráľ 🔥 (VIDEOTEST)
• Dacia Sandero naďalej v popredí
• Stellantis vyráža do boja proti lacným čínskym elektromobilom! Chystá 7 nových áut, to prvé nás potešilo cenou