Ev6 autozurnal.com 1140x190px
+72
Thumb 208gti 1203tc004tt Thumb 208gti 1208pc020 300x200 Thumb 208gti 1208pc017 300x189 Thumb 208gti 1203tc010 650x433 Thumb 208gti 1208pc019 650x407 Thumb 41389 large 208gti 1209sty 002 Continental premiumcontact 7 1024x597px sk Thumb 41388 large 208gti 1209sty 001 Thumb 41387 large 208gti 1208pc025 Thumb 41386 large 208gti 1208pc024 Thumb 41385 large 208gti 1208pc023 Thumb 41384 large 208gti 1208pc022 Thumb 41383 large 208gti 1208pc021 Continental premiumcontact 7 1024x597px sk Thumb 41382 large 208gti 1208pc020 Thumb 41381 large 208gti 1208pc019 Thumb 41380 large 208gti 1208pc018 Thumb 41379 large 208gti 1208pc017 Thumb 41378 large 208gti 1208pc016 Thumb 41377 large 208gti 1208pc015 Thumb 41376 large 208gti 1208pc014 Continental premiumcontact 7 1024x597px sk Thumb 41375 large 208gti 1208pc013 Thumb 41374 large 208gti 1208pc012 Thumb 41373 large 208gti 1208pc011 Thumb 41372 large 208gti 1208pc010 Thumb 41371 large 208gti 1208pc009 Thumb 41370 large 208gti 1208pc008 Thumb 41369 large 208gti 1208pc007 Continental premiumcontact 7 1024x597px sk Thumb 41368 large 208gti 1208pc006 Thumb 41367 large 208gti 1208pc005 Thumb 41366 large 208gti 1208pc004 Thumb 41365 large 208gti 1208pc003 Thumb 41364 large 208gti 1208pc002 Thumb 41363 large 208gti 1208pc001 Thumb 41362 large 208gti 1208cgi010 uk Continental premiumcontact 7 1024x597px sk Thumb 41361 large 208gti 1208cgi010 Thumb 41360 large 208gti 1208cgi009 uk Thumb 41359 large 208gti 1208cgi009 Thumb 41358 large 208gti 1208cgi008 Thumb 41357 large 208gti 1208cgi007 Thumb 41356 large 208gti 1208cgi006 Thumb 41355 large 208gti 1208cgi005 Continental premiumcontact 7 1024x597px sk Thumb 41354 large 208gti 1208cgi004 uk Thumb 41353 large 208gti 1208cgi004 Thumb 41352 large 208gti 1208cgi003 uk Thumb 41351 large 208gti 1208cgi003 Thumb 41350 large 208gti 1208cgi002 Thumb 41349 large 208gti 1208cgi001 Thumb 41348 large 208gti 1203tc022 Continental premiumcontact 7 1024x597px sk Thumb 41347 large 208gti 1203tc019 Thumb 41346 large 208gti 1203tc018 Thumb 41345 large 208gti 1203tc017 Thumb 41344 large 208gti 1203tc016 Thumb 41343 large 208gti 1203tc015 Thumb 41342 large 208gti 1203tc014 Thumb 41341 large 208gti 1203tc013 Continental premiumcontact 7 1024x597px sk Thumb 41340 large 208gti 1203tc012 Thumb 41339 large 208gti 1203tc011 Thumb 41338 large 208gti 1203tc010 Thumb 41337 large 208gti 1203tc009 Thumb 41336 large 208gti 1203tc008 Thumb 41335 large 208gti 1203tc007 Thumb 41334 large 208gti 1203tc006 Continental premiumcontact 7 1024x597px sk Thumb 41333 large 208gti 1203tc005 Thumb 41332 large 208gti 1203tc004 Thumb 41331 large 208gti 1203tc003 Thumb 41330 large 208gti 1203tc002 Thumb 41329 large 208gti 1203tc001 Thumb 41328 large 208gti 1209sty 003 Thumb 41289 large 208gti 1208pc020 Continental premiumcontact 7 1024x597px sk Thumb 41288 large 208gti 1208pc019 Thumb 41287 large 208gti 1208pc017 Thumb 41286 large 208gti 1203tc010 Thumb 41285 large 208gti 1203tc004 Thumb 38668 large 208gti 1203tc004tt
Pi 21.6.2013 /  Michal Karpat

Peugeot 208 GTi: Ako predjedlo môže byť (odomknuté)

Ostrému malému športiaku chýba viacej prvkov, ktoré by som od nástupcu legendárneho modelu 205 GTi očakával. Zároveň však musím priznať, že čím dlhšie som s ním jazdil, tým viacej sa mi dostával pod kožu.

Prvou a zásadnou prednosťou 208-čky GTi je pomer hmotnosti a výkonu. V porovnaní s predchodcom 207 RC je novinka ľahšia o 90 kg (váži len 1.160 kg) a ponúka o 18 kW/25 k vyšší výkon. Pod jej prednou kapotou pracuje preplňovaná benzínová 1.6-tka s výkonom 147 kW/200 k, ktorá sa už osvedčila pod kapotou Mini John Cooper Works a iných modelov.

Continental premiumcontact 7 480x300px sk

Interiér dostal športovo-lifestylový nádych. Výborne vyzerajú prístroje s červeným lemom a úplným miláčikom je chutný malý volant.

Vďaka nej malé ostré levíča akceleruje z pokoja na 100 km/h za 6,8 s a jeho maximálna rýchlosť sa blíži až k hranici 230 km/h, čo je na tak malé auto veľmi slušná hodnota. Upravený bol tiež podvozok, ktorý technici pritvrdili približne o pätinu, súčasne mierne rozšírili rozchod kolies a tuhšie sú tiež stabilizátory, vpredu o 10 a vzadu o 15%. A ako toto spolu funguje v praxi? Peugeot nás na prvé testovacie jazdy vypustil do motoristického raja, plného zákrut a nádherných scenérií v kopcoch nad francúzskou riviérou. Do prostredia, ktoré je na mieru šité 208-čke GTi. Práve tu mohla vyniknúť jej obratnosť a mrštnosť a súčasne veľmi slušná stabilita podvozka v rýchlom tempe, o ktorý sa dá oprieť. Hoci ten je odpružený skôr GTi-čkovo komfortne, dobre drží stopu a ani pozdĺžne nerovnosti ho nevyvedú z miery.

Auto sa pokojne správa aj pri plných brzdách, napríklad ak vás niečo prekvapí tesne pred zákrutou alebo priamo v nej. Brzdí rovno, nemá tendenciu stáčať sa, čo je pri tak krátkom aute vzácna vlastnosť. Napriek tomu, že 208 GTi je malé auto v pravom slova zmysle, vďaka nízko položenému ťažisku (posadenim karosérie a „držaním tela“ 208-čka GTi veľmi pripomína rely špeciál R2) pruženie aj vo vysokých rýchlostiach pokojne kopíruje povrch. Technici dobre trafili nastavenie tuhosti tlmičov a pružín, aby auto pri danej hmotnosti nebolo zbytočne tuhé a neodskakovalo a zároveň nemuselo bojovať s nedotáčavosťou v zákrutách. Správa sa prevažne neutrálne, ľahko sa ovláda a pochváliť musím aj reakcie na riadenie. Čo mi ale vadilo sú chabé reakcie na plyn. Zvlášť v nízkych otáčkach motoru trvá kým sa preberie. Preto napríklad ani nevyužíva žiadneho pomocníka pre prenos výkonu na cestu, lebo ani ho nepotrebuje. Aj keď prudko zošliapnete akcelerátor na výjazde zo zákruty, motor dávkuje silu postupne, nedonútite ho zahrabať.

Obklady dverí sú už na náš vkus priveľmi pestré.

Motor nie je ani zďaleka taký ostrý a výbušný ako rovnako výkonný agregát v Cliu R.S., ale zrejme to ani nebolo cieľom. Technici usúdili, že pri hmotnosti auta a charaktere aký chceli dosiahnuť, nie je ostrejšie naladenie ani potrebné. Všetko je nastavené konzumne športovo. Aby bežného klienta toto auto nepohrýzlo, nemusel s ním bojovať a na svoje si prišli aj zručnejší vodiči. Ešte jedna vec mi ale v súvislosti s akcelerátorom vadí, konkrétne jeho zotrvačnosť. Motor chvíľu ostáva visieť v otáčkách aj po uvoľnení nohy, čo je síce iba vecou softwaru, ale pri športovej jazde to nerobí dobrú krv. Chýba mi tiež viac zvuku od motora a hlavne z výfuku. Na športové auto má dosť kultivovaný zvukový prejav. Naopak oceňujem možnosť kompletne vypnúť systém ESP a veľmi príjemne ma prekvapila kulisa 6-stupňovej manuálnej prevodovky, ktorá konečne fungovala ako si v športovom aute predstavujem. Dráhy síce neboli dych vyrážajúco krátke, ale kvalita a presnosť radenia ma dostala. Konečne!

Takže aby som to zhrnul, hoci Peugeot 208 GTi nie je pretekár ako Clio R.S., potešil ma viac ako som čakal. Možno to bolo tým prostredím, možno tým, že toto auto beriem ako predjedlo, po ktorom príde ešte hlavný chod v podobe verzie R, podobne ako v prípade modelu RCZ. A ako predjedlo ma plne uspokojil. Páči sa mi tiež jeho vyčačkaný interiér s pôsobivými obkladovými plochami a kožou obšitými panelmi palubnej dosky aj v porovnaní so štandardným modelom o 1 cm nižší posed, v akurátne športovo tvarovaných sedadlách. Až v GTi-čku som si prvýkrát naplno vychutnal malinký „motokárový“ volant, ktorý je typickým prvkom 208-čky. V serpentínach sa s ním výborne narábalo, ale aj tu mi prekážalo, že pri mojej výške nevidím poriadne na prístrojový panel.

Technické parametre vozidla Peugeot 208 GTi
Motor 1.6 THP
Zdvihový objem [cm3] 1598
Výkon [kW/k] 147/200
pri otáčkach [1/min] 5800
Krútiaci moment [Nm] 275
pri otáčkach [1/min] 1700
Prevodovka 6MT
Palivová spotreba [l/100 km] 5,9
Emisie CO2 [g/km] 139
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s] 6,8
Maximálna rýchlosť [km/h] 230
Prevádzková hmotnosť [kg] 1160

Rozmery: dĺžka 3962 mm, šírka 1829 mm, výška 1460 mm, rázvor náprav 2538 mm, objem palivovej nádrže 50 l, objem batožinového priestoru 285 l.

Videá

Najčítanejšie

Autožurnál