+72

Peugeot 208 GTi: Ako predjedlo môže byť (odomknuté)

Ostrému malému športiaku chýba viacej prvkov, ktoré by som od nástupcu legendárneho modelu 205 GTi očakával. Zároveň však musím priznať, že čím dlhšie som s ním jazdil, tým viacej sa mi dostával pod kožu.

Prvou a zásadnou prednosťou 208-čky GTi je pomer hmotnosti a výkonu. V porovnaní s predchodcom 207 RC je novinka ľahšia o 90 kg (váži len 1.160 kg) a ponúka o 18 kW/25 k vyšší výkon. Pod jej prednou kapotou pracuje preplňovaná benzínová 1.6-tka s výkonom 147 kW/200 k, ktorá sa už osvedčila pod kapotou Mini John Cooper Works a iných modelov.

Interiér dostal športovo-lifestylový nádych. Výborne vyzerajú prístroje s červeným lemom a úplným miláčikom je chutný malý volant.

Vďaka nej malé ostré levíča akceleruje z pokoja na 100 km/h za 6,8 s a jeho maximálna rýchlosť sa blíži až k hranici 230 km/h, čo je na tak malé auto veľmi slušná hodnota. Upravený bol tiež podvozok, ktorý technici pritvrdili približne o pätinu, súčasne mierne rozšírili rozchod kolies a tuhšie sú tiež stabilizátory, vpredu o 10 a vzadu o 15%. A ako toto spolu funguje v praxi? Peugeot nás na prvé testovacie jazdy vypustil do motoristického raja, plného zákrut a nádherných scenérií v kopcoch nad francúzskou riviérou. Do prostredia, ktoré je na mieru šité 208-čke GTi. Práve tu mohla vyniknúť jej obratnosť a mrštnosť a súčasne veľmi slušná stabilita podvozka v rýchlom tempe, o ktorý sa dá oprieť. Hoci ten je odpružený skôr GTi-čkovo komfortne, dobre drží stopu a ani pozdĺžne nerovnosti ho nevyvedú z miery.

Auto sa pokojne správa aj pri plných brzdách, napríklad ak vás niečo prekvapí tesne pred zákrutou alebo priamo v nej. Brzdí rovno, nemá tendenciu stáčať sa, čo je pri tak krátkom aute vzácna vlastnosť. Napriek tomu, že 208 GTi je malé auto v pravom slova zmysle, vďaka nízko položenému ťažisku (posadenim karosérie a „držaním tela“ 208-čka GTi veľmi pripomína rely špeciál R2) pruženie aj vo vysokých rýchlostiach pokojne kopíruje povrch. Technici dobre trafili nastavenie tuhosti tlmičov a pružín, aby auto pri danej hmotnosti nebolo zbytočne tuhé a neodskakovalo a zároveň nemuselo bojovať s nedotáčavosťou v zákrutách. Správa sa prevažne neutrálne, ľahko sa ovláda a pochváliť musím aj reakcie na riadenie. Čo mi ale vadilo sú chabé reakcie na plyn. Zvlášť v nízkych otáčkach motoru trvá kým sa preberie. Preto napríklad ani nevyužíva žiadneho pomocníka pre prenos výkonu na cestu, lebo ani ho nepotrebuje. Aj keď prudko zošliapnete akcelerátor na výjazde zo zákruty, motor dávkuje silu postupne, nedonútite ho zahrabať.

Motor nie je ani zďaleka taký ostrý a výbušný ako rovnako výkonný agregát v Cliu R.S., ale zrejme to ani nebolo cieľom. Technici usúdili, že pri hmotnosti auta a charaktere aký chceli dosiahnuť, nie je ostrejšie naladenie ani potrebné. Všetko je nastavené konzumne športovo. Aby bežného klienta toto auto nepohrýzlo, nemusel s ním bojovať a na svoje si prišli aj zručnejší vodiči. Ešte jedna vec mi ale v súvislosti s akcelerátorom vadí, konkrétne jeho zotrvačnosť. Motor chvíľu ostáva visieť v otáčkách aj po uvoľnení nohy, čo je síce iba vecou softwaru, ale pri športovej jazde to nerobí dobrú krv. Chýba mi tiež viac zvuku od motora a hlavne z výfuku. Na športové auto má dosť kultivovaný zvukový prejav. Naopak oceňujem možnosť kompletne vypnúť systém ESP a veľmi príjemne ma prekvapila kulisa 6-stupňovej manuálnej prevodovky, ktorá konečne fungovala ako si v športovom aute predstavujem. Dráhy síce neboli dych vyrážajúco krátke, ale kvalita a presnosť radenia ma dostala. Konečne!

Takže aby som to zhrnul, hoci Peugeot 208 GTi nie je pretekár ako Clio R.S., potešil ma viac ako som čakal. Možno to bolo tým prostredím, možno tým, že toto auto beriem ako predjedlo, po ktorom príde ešte hlavný chod v podobe verzie R, podobne ako v prípade modelu RCZ. A ako predjedlo ma plne uspokojil. Páči sa mi tiež jeho vyčačkaný interiér s pôsobivými obkladovými plochami a kožou obšitými panelmi palubnej dosky aj v porovnaní so štandardným modelom o 1 cm nižší posed, v akurátne športovo tvarovaných sedadlách. Až v GTi-čku som si prvýkrát naplno vychutnal malinký „motokárový“ volant, ktorý je typickým prvkom 208-čky. V serpentínach sa s ním výborne narábalo, ale aj tu mi prekážalo, že pri mojej výške nevidím poriadne na prístrojový panel.

Rozmery: dĺžka 3962 mm, šírka 1829 mm, výška 1460 mm, rázvor náprav 2538 mm, objem palivovej nádrže 50 l, objem batožinového priestoru 285 l.

Súvisiace články

• Peugeot E-3008 73 kWh: Prvýkrát aj ako elektromobil. Stojí za to? (VIDEOTEST)
• Nový Peugeot Rifter facelift 1.5 BlueHDi 2024: Všetky zmeny podrobne (VIDEOTEST)
• Vyberáme najlepší motor pre nový Peugeot 208 (VIDEOTEST)
• Nový Peugeot 3008 naživo: Prepracovaný vzhľad, motory a už aj ako rýdzi elektromobil