Novinky

Aktuality, autosalóny, pohľad do zákulisia automobiliek, tajné projekty, domáci a zahraničný automobilový šport.

Autožurnál

Št 10.10.2013 / fg

Peugeot 208 e-VTi sľubuje štvorlitrovú spotrebu benzínu

„Ekologicky“ ladené modely majú pod kapotami zväčša vznetové motory, ktorým stačia aj menšie úpravy na dosiahnutie nízkych hodnôt spotreby. Lenže diesle sa v meste dlho zohrievajú, na krátkych trasách zväčša trpia a sú drahé. Do malého auta sa viac hodí benzín. Francúzi skúsili skombinovať zážihový agregát, nízku spotrebu a ľahkú ovládateľnosť.

Výsledkom snaženia konštruktérov je Peugeot 208 e-VTi, ktorý aktuálne prichádza zatiaľ len na francúzsky trh. Okrem špecifického loga na veku batožinového priestoru, je preň typická upravená maska chladiča. Dizajnéri ju čiastočne zaslepili, v snahe vylepšiť aerodynamiku malého hatchbacku.

Pod kapotou pracuje atmosférický zážihový trojvalec 1.2 e-VTi s variabilným časovaním ventilov. Pochváliť sa môže nízko položeným vrcholom krútiaceho momentu – 118 Nm pri 2.750 1/min. Výkon 60 kW (82 k) dosahuje pri 6.000 1/min.

Malé „e“ v označení motorizácie symbolizuje prítomnosť systému štart/stop a rekuperácie kinetickej energie pri brzdení. Štart/stop pracuje so zosilneným štartérom a výrobca garantuje jeho bezproblémovú činnosť pri teplotách od mínus päť do plus tridsaťpäť stupňov Celzia. V extrémnych podmienkach ho riadiaca jednotka jednoducho vyradí z činnosti. Naštartovanie motora vraj trvá 400 milisekúnd. Výrobca hovorí, že takto sa dá v meste znížiť spotrebu až o 15 percent.

Avizovaná ľahká ovládateľnosť súvisí s použitím päťstupňovej robotizovanej prevodovky ETG5. Aj ona vraj prispela k zmenšeniu apetítu motora. Peugeot udáva kombinovanú spotrebu modelu 208 e-VTi 4,1 l/100 km a emisie CO₂ 95 g/km. Klasický variant bez úprav a s manuálnou prevodovkou spotrebuje o 0,4 l/100 km viac a vyprodukuje deväť gramov emisií CO₂na kilometer viac.