+11

Peugeot 2008: Padne do oka aj do ruky (odomknuté)

Nepriamym nástupcom kombíka Peugeot 207 SW je malý mestský crossover pripomínajúci skôr zodvihnuté kombi než športovo-úžitkové vozidlo. Na prvý pohľad evokuje zušlachtený, dobre vyzerajúci a hormónmi nadopovaný Peugeot 208 ponúkajúci veľkorysejšie miesto pre zadných pasažierov, väčší batožinový priestor a máličko zvýšený posed.

Model 2008 je o 200 mm dlhší, má o 250 mm vyššiu svetlosť podvozka (165 mm), a to všetko pri zachovaní rovnakej šírky aj rázvoru náprav s 208-čkou. Nafúknutú karosériu s vyšším ťažiskom, postavenú na rovnakom základe však francúzski konštruktéri dostali bravúrnym spôsobom pod kontrolu. Hlavnými ingredienciami sú nízka pohotovostná hmotnosť a poddajnejšie pruženie.

Bol som milo prekvapený, ako si podvozok 208-čky vie poradiť s väčším a vyšším „telom“ na zatočených okreskách. Podobne ako Captur od Renaultu ani 2008-čka nebude v ponuke s pohonom všetkých 4 kolies, čo výrobcovi umožňuje udržať jej cenu na priaznivej hodnote. V porovnaní s Capturom však ponúka jednu vychýtavku, ktorá by ho mala odlíšiť od zvyšku konkurencie. Volá sa Grip Control a ide o systém známy z modelu 3008, ktorý vám pomôže ľahšie sa prehrabať rozbahnenou poľnou cestou alebo dostať sa cez zasnežený výjazd z garáže. Ide o čisto elektronický systém, ktorý využíva najmä trakčnú kontrolu a ESP. Vodič má k dispozícii 5 režimov – štandardný, sneh, blato, piesok a kompletne vypnutý stabilizačný systém. Jediný zmysluplný prínos systému Grip Control vidím v jeho využití v zime – pri výjazdoch z garáže na zasneženú ulicu, alebo keď sa budete potrebovať prehrabať hore kopcom cez vrstvu čerstvo napadaného snehu v mestských častiach ako je bratislavská Koliba, Kramáre či Dlhé Diely. Pretože po rozbahnených lúkach s ním asi nikto jazdiť pravidelne nebude. Otázne však je, či pribrzďovanie kolies elektronikou bude mať naozaj taký efekt ako výrobca tvrdí. Či vodič nedosiahne viac kompletným vypnutím elektroniky. Uvidím, keď si to budem môcť v praxi vyskúšať. V každom prípade, akákoľvek elektronika štvorkolku nenahradí.

Ako prvý som skúšal benzínový motor 1.6 VTi obutý na letných pneumatikách a musím povedať, že veľmi dobre som sa povozil. V porovnaní s Renaultom Captur je 2008-čka naladená komfortnejšie, lepšie filtruje hrubé priečne nerovnosti. Pritom na správaní sa auta v zákrutách mi jeho komfortnejšie naladenie vôbec neprekážalo. S ľahkých benzínovým motorom vpredu dokáže podvozok držať náklony karosérie v akceptovateľných medziach a pozdĺžne vlny ho zbytočne nerozhojdajú. Napriek „väčšiemu telu“ si zachováva obratnosť a agilitu malého auta, až som sa pristihol, že v zákrutách ma baví rovnako ako klasická 208-čka. Nízka pohotovostná hmotnosť robí svoje…Benzínový motor je tichý a na atmosféru krásne svižný a pružný. Pre mňa ideálna voľba. S naftovým motorom a celoročnými pneumatikami Good Year, vyvinutými špeciálne pre verzie so systémom Grip Control kvôli lepšej trakcii na nespevnenom povrchu to už bola horšia pesnička. Predok citeľne oťažel a na pneumatikách s vysokým dezénom bolo auto výrazne nedotáčavejšie. Auto o poznanie viac vynášalo zo zákrut. Na vjazdoch aj výjazdoch z nich som musel s autom viac bojovať. Preto pokiaľ ide o pneumatiky odporúčame klasickú zostavu – na zimu zimné a v lete letné. Prípadne, ak sa rozhodnete pre model s Grip Control, aby ste nemuseli nové gumy hádzať do koša, využite ich ako zimné a na leto si kúpte letné. Podľa tvaru dezénu budú celoročky na používanie po meste a okolí v pohode, lebo ich štruktúra a kefkovitý dezén pripomínajú skôr zimné obutie. S letným obutím aj naftové verzie fungujú podstatne lepšie na asfalte, čo som si tiež mal možnosť vyskúšať. Kokpit kompletne vychádza z modelu 208. Odlišuje sa len vyšším posedom. Na zadných sedadlách pribudlo trochu miesta, ale rekordy nečakajte. Ani v priestore pre hlavy, pretože ten optický schod na streche je skôr dizajnový prvok, ktorý sa týka len rámu karosérie. Vnútri je strecha dvihnutá oveľa menej ako sa pri pohľade zvonka zdá. Predaj modelu 2008 štartuje tento mesiac s cenou od 10.990 eur.

Rozmery: dĺžka 4.159 mm, šírka 1.829 mm, výška 1.556 mm, rázvor náprav 2.538 mm, svetlá výška 165 mm, batožinový priestor 360 – 1.194 l, palivová nádrž 50 l, užitočné zaťaženie 374 kg.

Súvisiace články

• Peugeot E-3008 73 kWh: Prvýkrát aj ako elektromobil. Stojí za to? (VIDEOTEST)
• Nový Peugeot Rifter facelift 1.5 BlueHDi 2024: Všetky zmeny podrobne (VIDEOTEST)
• Vyberáme najlepší motor pre nový Peugeot 208 (VIDEOTEST)
• Nový Peugeot 3008 naživo: Prepracovaný vzhľad, motory a už aj ako rýdzi elektromobil