+14

Okolo Slovenska na 1 nádrž

Automobilky odpovedajú na stúpajúce ceny palív novými technológiami a sporovlivejšími motormi. Na akú úroveň možno znížiť palivovú spotrebu v našich podmienkach, skúmali sme s jedným z najúspornejších 5-miestnych áut na trhu.

Znie to ako rozprávka: Rakúšan Gerhard Plattner prešiel so Škodou Fabia GreenLine na jednu nádrž 2.006 km. Trasu z rakúskeho Reutte do dánskej dedinky Bov a späť absolvoval priemernou rýchlosťou 82 km/h a spotreboval pritom 2,21 l nafty na 100 km. K tejto bilancii mu výrazne pomohol fakt, že veľkú časť trasy absolvoval po nemeckej diaľnici A7. Nejeden z nás po prečítaní tejto správy zalamentoval, ako by asi rakúsky preborník v jazde na spotrebu dopadol na preplnených slovenských cestách, navyše bez dobudovanej diaľničnej siete.

Odpoveď sme hľadali za volantom VW Polo BlueMotion. Poháňa ho rovnaký motor ako Fabia GreenLine – trojvalcový turbodiesel 1.2 TDI CR (55 kW/75 k) spolupracuje s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou. Jeho apetít znižuje upravená aerodynamika, rekuperácia energie a systém štart/stop. Základná výbava zahŕňa aj pneumatiky s nízkym valivým odporom, my sme sa však museli uspokojiť s klasickým obutím Dunlop SP Sport. Výrobcovia udávajú obom autám rovnakú palivovú spotrebu 3,4 l/100 km. Naša taktika bola jasná: absolvovať so 45 l nádržou čo najdlhšiu trasu, nebrzdiť okolitú premávku a zúročiť všetky rady rakúskeho rekordmana. Ešte doplniť naftu až po okraj, skontrolovať tlak v pneumatikách, vynulovať palubný počítač, vypnúť klimatizáciu a môžeme vyraziť.

Je piatok, štartujeme z Košíc a našim predbežným cieľom je slovensko-česká hranica Kúty. Hoci je krátko po piatej ráno, premávka smerom na Zvolen sa zhusťuje. Tempomat a ukazovateľ aktuálnej spotreby sú v permanencii, ale silný protivietor pod horským prechodom Soroška nám uberá z optimizmu. Dlhé prevody majú vodičovi pomôcť držať motor v čo najnižších otáčkach. V stúpaniach si ale nevieme vybrať medzi 4. a 5. stupňom. Agregátu totiž otáčky pod hranicou 1.600/min veľmi nesvedčia a podtáčať ho nám nie je po chuti. Po rozpačitom úvode palubný počítač v Rožňave ukazuje priemer 3,6 l/100 km. Situácia sa zlepšuje na rovinatejších úsekoch. Tam je 5. prevodový stupeň pri 90 km/h jednoznačnou voľbou.

V Bratislave sme po 5-hodinovej ceste. Z nádrže sa minula asi štvrtina a displej ukazuje spotrebu 3,0 l/100 km. Pokračujeme do Kútov a odtiaľ späť na východ, tentokrát však severnou trasou cez Žilinu a Ružomberok. Popoludní sa k slovu prvýkrát výraznejšie dostáva systém štart/stop.

V Žiline a pred Martinom vládnu typické piatkové kolóny. Ani moderná technika a ľahká šoférova noha nepomáhajú. Potreba častého brzdenia a rozbiehania sa apetít motora opäť zvyšujú. Po 12 hod jazdy a vyše 1.000 km na tachometri máme priemernú spotrebu 3,3 l/100 km. Únava posádky je značná, auto však stále nemá dosť. Prístrojový panel zobrazuje dojazd 390 km, a tak pokračujeme ďalej smerom na Svidník a k Slovenskému Novému Mestu. Dobrodružstvo sa končí na spiatočnej ceste tesne pred Košicami, keď palubný počítač prestane ukazovať dojazd. Nechceme riskovať zavzdušnenie palivového systému, preto zastavujeme na najbližšej čerpacej stanici. Na 45 l nádrž sme po slovenských cestách prešli 1.409 km priemernou rýchlosťou 79 km/h. Displej stále zobrazuje spotrebu 3,3 l/100 km.

Výkon Gerharda Plattnera zostáva neohrozený, my však máme na perách chuť víťazstva. Aj preto, že konečne môžeme ísť domov. Turbodiesel 1.2 TDI CR potešil nízkou spotrebou a neporovnateľne kultivovanejším chodom než mal jeho predchodca 1.4 TDI PD. Typická slabina maloobjemového vznetového motora sa však nestratila. Vyhovuje mu len úzke spektrum otáčok – od 1.800 do 2.300 1/min. Pri nižších chýba ťah, pri vyšších zasa do kabíny preniká zbytočne veľa hluku a vibrácií.

Ako zmysluplnejšia voľba sa preto javí tichší a výkonnejší štvorvalec 1.6 TDI (66 kW/ 90 k) s mierne väčším apetítom. Dokonca je vo verzii Comfortline o 100 € lacnejší, hoci so striedmejšou výbavou a bez moderných prvkov ako štart/stop či funkcia rekuperácie energie.

Gerhard Plattner radí, ako znížiť spotrebu paliva:

• jazdite ihneď po naštartovaní. Nezahrievajte motor pri voľnobežných otáčkach.
• predvídajte dopravnú situáciu pred vami, snažte sa chytať tzv. zelené vlny
• nevytáčajte motor a zbytočne prudko neakcelerujte
• vypínajte motor počas státia tak často, ako sa to dá
• pred stúpaním primerane zrýchlite, aby ste motor v kopci nevystavovali príliš veľkej záťaži
• nevozte v aute zbytočnosti. Každých 100 kg navyše zvyšuje spotrebu o 0,7 l/100 km
• udržujte správny tlak v pneumatikách
• nezapínajte zbytočne klimatizáciu

Súvisiace články

• Volkswagen Multivan T7 2.0 TDI: Nafta stále dáva zmysel (VIDEOTEST)
• Volkswagen na Slovensku výrazne zlacnel elektrické modely ID.3, ID.4 a ID.5
• Volkswagen ID.7 Tourer 77 kWh: Oplatí sa priplatiť za kombík? (VIDEOTEST)
• Materiálové laboratórium VW Slovakia: Testy kvality materiálov a dielov „na vlastné oči“