Octavia na plyn bude u nás skôr raritou. Bohužiaľ

Na pohľad obyčajný liftback a predsa je výnimočný. Jazdí prioritne na stlačený zemný plyn, teda pomerne lacno a vďaka prepĺňaniu aj dostatočne dynamicky. Akčný rádius na jedno natankovanie môže dosiahnuť až 1.330 km. Kde však nájsť čerpaciu stanicu?

Maximálna rýchlosť mimo mesta obmedzená na 70 alebo 80 kilometrov za hodinu, minimum zákrut a na dvesto prejdených kilometrov asi štyri stúpania, aj to vytvorené zásahom človeka pri budovaní mostov. Takto vyzerajú  cesty prvej triedy lemujúce Amsterdam. Ale nielen kvôli ideálnym podmienkam pre dosiahnutie nízkej spotreby paliva sa prezentácia ekologicky ladených škodoviek uskutočnila v Holandsku.

Práve miestny trh je pre podobné modely doslova rajom. Vidieť v premávke elektrickú Teslu, hybridnú Toyotu Prius či Opel Ampera nie je nič výnimočné. Aj väčšinu „obyčajných“ áut na holandských cestách zdobia doplnkové označenia Econetic, BlueMotion alebo GreenLine. Ekologicky zmýšľajúcich Holanďanov podporuje legislatíva prostredníctvom daňových úľav a rôznych bonusov. Emisie CO₂ v krajine tulipánov rátajú do posledného gramu a automobilky sa predháňajú v tom, ktorá ponúkne „ekologickejšie“ vozidlo.

V očiach slovenského motoristu sú podobné výhody od štátu zatiaľ čistá utópia. A tak ani importér nijak nezakrýva odhad, že po Škode Octavia G-Tec v našich končinách siahne iba niekoľko firiem a zrejme minimum bežných motoristov. Pritom ekonomikou a kultúrou jazdy novinka hravo prekoná diesel. Nanešťastie aj cenou…

Hoci na Slovensku sa veľkej popularite teší skvapalnený propán-bután (LPG), používaný na pohon motorových vozidiel ako alternatíva k benzínu a nafte, na západ od našich hraníc „frčí“ palivo označené skratkou CNG.

Compressed Natural Gas alebo stlačený zemný plyn je bezpečnejší ako tekutý ropný plyn, dosahuje vyššie oktánové číslo (asi 130; LPG cca 110) a pri jeho spaľovaní vzniká menej škodlivín. Veľká časť dnes predávaného CNG sa ťaží spoločne s ropou a patrí medzi takzvané fosílne palivá. Existuje však aj alternatíva v podobe výroby metánu z biomasy.

Prístrojový panel obsahuje dva palivomery. Palubný počítač vie zobraziť informatívnu kvalitu CNG v nádrži.

Škoda síce pôvodne plánovala vývoj Octavie III aj vo verzii LPG – hlavne s ohľadom na český a slovenský trh, materský koncern Volkswagen však tieto plány zmietol zo stola. Zelenú má iba zemný plyn, ktorý môžu spaľovať aj niektoré Audi, SEATy a Volkswageny.

Väčšinu z nich – a Octaviu G-Tec tiež – poháňa prepĺňaný zážihový štvorvalec 1.4 TSI (81 kW/110 k). Popri doplnení motora o vstrekovacie trysky pre plyn a novú riadiacu jednotku, sa úpravy techniky zamerali najmä na vodítka a sedlá ventilov, keďže plyn má v porovnaní s benzínom podstatne nižšiu mazaciu schopnosť. Vyššia teplota potrebná pre zapálenie CNG oproti benzínu (650-750 vs. 470°C), si vyžiadala účinnejšie sviečky.

Auto dokáže aj za studena naštartovať na plyn. Jedine pri teplote chladiacej kvapaliny pod -10°C, dostáva počas prvých sekúnd behu motora benzín. Riadiaca elektronika vždy preferuje jazdu na plyn a šofér nemá možnosť prepínať medzi dvomi typmi paliva. V ideálnom prípade prejde 410 kilometrov, kým sa do poháňacej jednotky dostanú prvé kvapky benzínu. Reálne to bude o čosi menej. Hoci výrobca predpisuje kombinovanú spotrebu 3,5 kg/100 km, my sme jazdili s o kilogram vyšším apetítom.

Nádrže na plyn chráni oceľová konštrukcia.

Motor pri jazde na plyn charakterizuje trochu ospalejšia reakcia na zošliapnutie akcelerátora. Avšak práve prítomnosť prepĺňania má zabezpečiť uspokojivú dynamiku. Za volantom sme sa cítili zhruba ako v čisto benzínovej verzii 1.2 TSI (77 kW/105 k). Dlhé prevody šesťstupňového manuálu sú navrhnuté s ohľadom na dosiahnutie čo najnižšej spotreby. Nechýba systém štart/stop, ani rekuperácia kinetickej energie pri brzdení.

Nielen samotný plyn má vplyv na dynamiku. Z modifikovanej zadnej časti karosérie liftbacku a kombi zmizol priestor pre odloženie rezervy. Kufre oboch verzií sú plytšie, lebo pod nimi sa nachádzajú dva oceľové zásobníky na stlačený zemný plyn (uskladnený pod tlakom 200 bar). Zmestí sa do nich 90 litrov, resp. 15 kg plynu.

Inak povedané, plus 132 kilogramov, ktoré musí znášať viacprvková zadná náprava. Koncern vyvinul aj ľahšie plynové fľaše, zo sklených a uhlíkových vlákien. Sú však drahé, a tak ich zatiaľ používa iba Audi. Benzínová nádrž má tradičnú polohu pod zadnými sedadlami a objem 50 l. Práve zrátaním dojazdu na plyn a benzín vzniká atraktívny akčný rádius, prevyšujúci 1.300 km.

Na rozdiel od LPG, zemný plyn si šofér môže natankovať sám. Niektoré plniace stanice sú plne samoobslužné, teda človek si ju sám aj odomkne a zaplatí kartou cez terminál.

Z užívateľského hľadiska nemá plynová zástavba prakticky žiadne úskalia, keďže objem kufra i užitočná hmotnosť ostali dostatočné, a tankovanie plynu je veľmi jednoduché. „Plynová“ technika nepotrebuje okrem pravidelných kontrol každých 15.000 km údajne žiadnu špeciálnu údržbu. Pri priemernej cene na Slovensku okolo 1,164 €/m³ (1 m³=0.7 l) to vyzerá aj ekonomicky zaujímavo. No iba do chvíle, kým vo svojom okolí nezačnete hľadať čerpaciu stanicu s CNG.

Možno budete mať šťastie a narazíte na jednu z desiatich, ktoré na Slovensku existujú a sú dostupné pre verejnosť. V susednom Česku ich majú 52. Najväčším problémom však pravdepodobne bude nadobúdacia cena auta. Škoda Octavia liftback G-Tec v základnej výbave Active u nás stojí od 18.770 eur. Výkonovo porovnateľná verzia 1.2 TSI (77 kW/105 k) je pri zachovaní rovnakej výbavy lacnejšia o 3.500 eur. Dokonca aj za turbodiesel 1.6 TDI (77 kW/105 k) zaplatíte až o 1.140 eur menej.

Na CNG môže jazdiť aj malé Citigo. Jeho nevýhodou je malá benzínová nádrž – 10 l. Plynová pojme 72 l (12 kg). Cena začína od 12.055 eur.

Holanďanovi cenu vykompenzuje nižšia sadzba dane, odvodená od výrobcom stanovenej produkcie emisií CO₂ a  ťažné zariadenie zadarmo. Slovák asi zostane pri konvenčnom spôsobe využitia zemného plynu – na kúrenie a varenie. Nanajvýš ho odvezie autobus jazdiaci na CNG.

Súvisiace články

• Škoda Superb Liftback 2.0 TDI 4WD: Dnes už veľmi vzácna kombinácia (VIDEOTEST)
• Modernizovaný Enyaq a Enyaq Coupé na oficiálnych skiciach
• Škoda Kodiaq RS prichádza na slovenský trh. Poznáme cenu
• Základná Škoda Elroq 50 za 24.876 eur bez DPH: Prvá Škodovka parkujúca cez mobil (VIDEO)