Novinky

Aktuality, autosalóny, pohľad do zákulisia automobiliek, tajné projekty, domáci a zahraničný automobilový šport.

Autožurnál

+12

Content 84374 large novy volkswagen passat alltrack si trufa na teren i tazky prives

Content 84373 large novy volkswagen passat alltrack si trufa na teren i tazky prives

Content 84372 large novy volkswagen passat alltrack si trufa na teren i tazky prives

Content 84371 large novy volkswagen passat alltrack si trufa na teren i tazky prives

Content 84370 large novy volkswagen passat alltrack si trufa na teren i tazky prives

Content 84369 large novy volkswagen passat alltrack si trufa na teren i tazky prives

Content 84368 large novy volkswagen passat alltrack si trufa na teren i tazky prives

Content 84367 large novy volkswagen passat alltrack si trufa na teren i tazky prives

Content 84366 large novy volkswagen passat alltrack si trufa na teren i tazky prives

Content 84365 large novy volkswagen passat alltrack si trufa na teren i tazky prives

Content 84364 large novy volkswagen passat alltrack si trufa na teren i tazky prives

Content 84363 large novy volkswagen passat alltrack si trufa na teren i tazky prives

Št 19.2.2015 / Filip Garaj

Nový Volkswagen Passat Alltrack si trúfa na terén i ťažký príves

Oplastované kombi s vyššou svetlou výškou a pohonom 4x4 bude ďalšou z premiér značky Volkswagen na blížiacom sa autosalóne v Ženeve. Predaj nového Passatu Alltrack začne v septembri.

Dizajnéri postupovali podľa osvedčeného receptu, keď spodnú časť karosérie typu kombi ošetrili niekoľkými doplnkami. Prepracované nárazníky, nadstavce prahov či lemy blatníkov majú viac estetický než praktický význam. Navyše, Passatu dodávajú toľko žiadaný nádych športovo-úžitkového vozidla.

Ako vidno na obrázkoch, plasty nie sú iba čierne, ale kombinujú nelakované plochy so striebornými detailmi (výrobca hovorí o tzv. matnom chróme). Štandardne dodávané zliatinové disky kolies majú priemer 17 palcov. V ponuke však budú aj osemnástky a devätnástky.

Niekoľko zmien v porovnaní s bežným Passatom B8 nájdeme aj v kabíne. Ide predovšetkým o špecifické dekoračné lišty a čalúnenie sedadiel z kože či alcantary. Výbava môže byť naozaj rozsiahla, vrátane masážnej funkcie predných sedadiel.

Volkswagen sa popri dizajnových úpravách, zameral tiež na funkčnosť. Svetlá výška podvozka vďaka novým tlmičom a pružinám narástla o 27,5 milimetra na konečných 172,5 mm. Pohon všetkých štyroch kolies využíva tradičnú medzinápravovou spojkou Haldex a volič jazdných režimov ponúka jednu voľbu navyše.

K bežným predvoľbám Eco, Normal, Sport, pribudol mód Off-Road. Jedno stlačenie tlačidla úpraví naladenie systému ABS i asistenta pre rozjazd do kopca. Elektronické uzávierky diferenciálov na oboch nápravách budú citlivejšie a v prípade potreby dokáže Passat Alltrack sám udržiavať rýchlosť pri zjazde z kopca.

Výrobca pre novinku avizuje štyri motorizácie - dve benzínové a tri naftové. Benzín spaľuje prepĺňaná jedna-štvorka TSI (110 kW/150 k) i dvojliter TSI (162 kW/220 k). Tri naftové varianty majú spoločného menovateľa - motor 2,0 TDI. Slabšie verzie so 110 kW (150 k) a 140 kW (190 k) dopuje jedno turbodúchadlo, najsilnejšiu so 177 kW (240 k) dve.

V závislosti od motora je v ponuke šesťstupňová manuálna prevodovka, alebo dvojspojkové ústrojenstvo DSG s rovnakým počtom stupňov.

Najsilnejší zážihový a vznetový variant sú štandardne vybavené vylepšenou elektronickou uzávierkou predného diferenciálu XDS+. Princíp činnosti je zhodný so staršou verziou XDS, uzávierka pribrzďuje vnútorné predné koleso v zákrute a pomáha potláčať vrodenú nedotáčavosť auta. Akurát "plus" zasahuje pri nižšom priečnom zrýchlení, teda častejšie než predchodca. Pre ostatné motorizácie sa systém XDS+ dodáva za príplatok.

Volkswagen tvrdí, že Passat Alltrack je solídny "ťahúň". So základným motorom 1,4 TSI potiahne brzdený príves s hmotnosťou 1,8 tony, ostatné agregáty zvládnu ešte o 400 kilogramov viac.

Ani cúvanie s prívesom už nemusí byť nočnou morou, vďaka elektronickému pomocníkovi. Šofér iba sleduje obraz z parkovacej kamery na stredovej konzole a prostredníctvom ovládača na nastavovanie spätných zrkadiel určuje dráhu, po ktorej má príves ísť. Elektronika sama točí volantom tak, aby sa príves pohyboval po vytýčenej dráhe. Úlohou človeka je, pridávať plyn a brzdiť.