Novinky

Aktuality, autosalóny, pohľad do zákulisia automobiliek, tajné projekty, domáci a zahraničný automobilový šport.

Autožurnál

+14

Ut 31.1.2017 / Filip Garaj

Nový SEAT Ibiza je vnútri podstatne väčší a lepšie jazdí

Malý SEAT prešiel revolučnými zmenami najmä vďaka novej podvozkovej platforme. Trojdverová verzia ani kombi nebude, zato sa dočkáme crossoveru.

Historicky najpredávanejší SEAT a prvé auto, ktoré si Španieli navrhli vo vlastnej réžii. S ladením prvej generácie dokonca pomáhalo Porsche...

Ibiza je pre SEAT ozajstnou ikonou. Najnovšia piata generácia po vizuálnej stránke príliš neprekvapí, lebo jej tvary nadväzujú na väčší Leon. Pod povrchom však nájdeme revolúciu.

SEAT Ibiza je prvé malé auto, postavené na skrátenej modulárnej platforme MQB. Podvozok nesúci označenie MQB A0 prináša o 30 percent vyššiu torznú tuhosť, vyšší komfort a lepšie jazdné vlastnosti. Nehovoriac o výrazne väčšom vnútornom priestore.

Zatiaľ čo celková dĺžka Ibizy 4059 milimetrov sa medzigeneračne prakticky nezmenila, šírka narástla až na 1780 mm, čím atakuje niektoré o triedu väčšie autá. Previsy karosérie sú kratšie a rázvor osí kolies 2564 mm dlhší. Práve vďaka nemu sa malý SEAT môže pochváliť podstatne väčším priestorom vzadu na nohy. Konštruktéri avizujú aj viac miesta na hlavu a samozrejme väčšiu vnútornú šírku kabíny.

Na predných sedadlách by sme mali mať pocit, akoby sme sedeli v kompakte. Napokon, k nižšej strednej triede má blízko aj kufor so základným objemom 355 litrov (medzigeneračne +63 l).

Päťdverový hatchback je jediná karosárska verzia novej Ibizy. Záujem o trojdverový variant bol nízky a malé kombíky tiež práve "nefrčia", preto nástupcov nedostanú. Dočkáme sa však malého crossoveru, postaveného na rovnakom technickom základe ako Ibiza. Bude sa volať Arona a SEAT ho predstaví na jeseň tohto roka vo Frankfurte.

Vráťme sa k novej Ibize, ktorá prichádza s jednoduchšie tvarovanou palubnou doskou. Zmizli z nej okrúhle výduchy ventilácie a tvary sú celkovo o čosi konzervatívnejšie. Najvýraznejším prvkom je hrubý dekoratívny pás, ktorý môže byť čalúnený alebo lakovaný v rôznych odtieňoch. Stvárnenie dekoratívnej lišty závisí od stupňa výbavy. Pre Ibizu budú k dispozícii štyri výbavové verzie: Reference, Style, FR a XCellence. Cena dvoch najvyšších stupňov bude rovnaká, pričom FR je ladený v športovom duchu a XCellence skôr v luxusnom.

Informácie o plne digitálnom prístrojovom paneli sa nepotvrdili. SEAT má klasický panel s analógovými ukazovateľmi a malým displejom palubného počítača uprostred. Za zmienku však stoja nové sedadlá, osempalcový dotykový displej so skleneným povrchom a množstvo asistenčných systémov, ktoré Ibiza prevzala od Leonu a Atecy. Ide napríklad o asistenta pre jazdu v dopravnej zápche alebo o vylepšeného parkovacieho pomocníka. Chýbať nesmú ani plne diódové predné svetlomety.

Jazdné vlastnosti majú byť perfektnou disciplínou pre Ibizu. Nová platforma okrem vyššej tuhosti, prináša aj širší rozchod kolies vpredu a vzadu. Základná koncepcia náprav zostáva nezmenená - vpredu vzpery McPherson, vzadu vlečené ramená spojené torznou priečkou.

Pod kapotou nájdeme prepĺňané benzínové trojvalce 1,0 TSI, naladené na výkon 70 kW (95 k) a 85 kW (115 k). Horúcou novinkou, ktorá sa v predaji objaví až koncom tohto roka, je štvorvalec 1,5 TSI Evo (110 kW/150 k). Naftu spaľuje turbodiesel 1,6 TDI, dodávaný v troch výkonových verziách (59 kW/80 k, 70 kW/95 k, 85 kW/115 k).

Nový je aj benzínový trojvalec 1,0 TSI, schopný spaľovať aj stlačený zemný plyn CNG (66 kW/90 k).

Motory s výkonom 70 kW a nižším sú štandardne spriahnuté s päťstupňovou manuálnou prevodovkou, silnejšie dostanú šesťstupňovú. Za príplatok bude k dispozícii sedemstupňové dvojspojkové ústrojenstvo DSG.

Piata generácia SEATu Ibiza absolvuje oficiálnu výstavnú premiéru na marcovom autosalóne v Ženeve. Predaj má odštartovať v júni.