+11

Nový Renault Austral 2022 je oficiálne tu! (VIDEO)

Austral prichádza s elektrifikovanými pohonnými jednotkami, vrátane novej generácie hybridu E-Tech so 400V elektrickou sieťou a výkonom až 146 kW (200 k). Konvenčné benzínové motory 1.3 TCe prichádzajú v dvoch verziách s výkonom 103 kW (140 k) a 118 kW (160 k). Aj tým pomáha elektrina, a to vďaka sériovo montovanému 12V mild-hybridnému systému.

Plne hybridný pohon E-Tech kombinuje spaľovací motor, dva elektromotory (trakčný motor „e-motor“ a vysokonapäťový štartovací generátor HSG používaný na spustenie spaľovacieho motora, radenie rýchlostí a nabíjanie batérie), batériu a inteligentnú multi-režimovú prevodovku. Ale pozor, spaľovací motor v hybridnom systéme už nezastupuje 1.6 l atmosférický benzíniak SCe, ale úplne nový priamovstrekový turbobenzínový trojvalec 1.2 TCe s výkonom 96 kW (130 k) a krútiacim momentom 205 Nm!

Je spárovaný s elektromotorom s vyšším výkonom a väčším krútiacim momentom (50 kW a 205 Nm), lítium-iónovou batériou s väčšou kapacitou (1,7 kWh / 400 V) a 7-stupňovou multimódovou prevodovkou (dva pre elektrický režim a päť pre hybridný režim). Rekuperačné brzdenie, ktoré sa spúšťa automaticky pri spomaľovaní a brzdení v kombinácii s vyššou kapacitou lítium-iónovej batérie prispieva k optimálnej spotrebe paliva. Plne hybridný Austral že jazdiť v meste 80 % v plne elektrickom režime, čo sa rovná 40 % úspore paliva v porovnaní s benzínovým motorom (v mestskom cykle).

K dvom 12V mild-hybridom so štvorvalcovým motorom 1.3 TCe pribudol aj nový 48V mild-hybrid 1.2 TCe, k dispozícii so 6-st. manuálnou prevodovkou a neskôr aj dvojspojkovou prevodovkou EDC. Motor má rovnaký základ ako v hybride E-Tech, teda tri valce, prepĺňanie turbom a  priame vstrekovanie paliva. Ide o základnú motorizáciu s výkonom 96 kW (130 k) a z hľadiska spotreby paliva ju Renault prirovnáva k alternatíve k turbodieselu, ktorý v novom Australe nenájdete. 1.2 TCe pracuje v efektívnejšou Millerovom cykle, má vstrekovací tlak 350 bar, nízke vnútorné trenie, využíva olej s nízkou viskozitou a kultúrou chodu by sa mal vyrovnať štvorvalcovým motorom. Štvorvalec 1.3 TCe bude k dispozícii výlučne so 6-st. manuálnou prevodovkou v prípade slabšej výkonovej verzie, resp. s manuálnou prevodovkou a novým CVT automatom X-Tronic v prípade oboch výkonových naladení 104 kW aj 118 kW. 

Jednou z najväčších predností Australu je digitálny kokpit OpenR pozostávajúci z dvoch veľkých displejov. Na prístrojový panel s uhlopriečkou 9,3 palca nadväzuje 12,3 dotykový displej so špičkovým zobrazením a chránený tvrdeným sklom GorillaGlass s antireflexnými vlastnosťami, podobne ako najlepšie smartfóny na trhu.

Systém OpenR vyvinul Renault v spolupráci s firmou Google. Vyvíjali a ladili ho celých 5 rokov. Jeho mozgom je výkonný hardvér a beží na operačnom systéme Android Car. Okrem bezdrôtového pripojenia Android Auto je k dispozícii aj Apple CarPlay. V kvalitnom a prémiovom interiéri, ktorý tvarmi zodpovedá Megane E-Tech, môže mať aj prvky výbavy ako špičkový audiosystém Harman-Kardon s 12 reproduktormi a výkonom 485 W, či head-up displej premietajúci informácie priamo na čelné sklo s uhlopriečkou 9,6 palca.

Objem batožinového priestoru má hodnotu 500 až 575 litrov v závislosti od polohy zadných sedadiel. V prípade Hybridu len 430 až 555 litrov kvôli viacprvkovému zaveseniu a systému natáčania zadných kolies 4Control. Silnou stránkou Australu má byť tiež vzdušná kabína s veľkou porciou miesta aj pre zadných pasažierov. Asymetricky delené zadné sedadlá sa dajú pozdĺžne posúvať v rozsahu 16 centimetrov. Ceny zatiaľ nepoznáme, prvé predaje na Slovensku by mali začať koncom roka 2022.

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Renault 5 E-TECH: Prvé dojmy z jazdy (VIDEO)
• Nový Renault 4 na prvých záberoch
• JAZDA Renault Symbioz: Pragmatický kompaktný crossover