Nový Peugeot 3008 naživo: Prepracovaný vzhľad, motory a už aj ako rýdzi elektromobil

Nový Peugeot 3008 je v predaji už aj na slovenskom trhu. Oproti predchodcovi sa výrazne zmenil a je aj podstatne väčší. Kúpiť si ho môžete ako mild-hybrid, plug-in hybrid a batériový elektromobil.

Pri pohľade na karosériu nového Peugeotu 3008 si všimnete niekoľko výrazných zmien oproti predchodcovi. Dizajn je ostrejší, hranatejší a riešením zadnej časti nová 3008 väčšmi pripomína autá typu SUV-kupé. Dizajnom ide určite o odvážnejšieho zástupcu triedy kompaktných SUV ako v prípade minulej generácie. Novinka je zároveň o 10 cm dlhšia, pričom rázvor osí kolies sa zväčšil o 6 cm.

Vzhľad novinky sa oproti estetickému predchodcovi výrazne zmenil a je aj kontroverznejší. Na dĺžku pribudlo  + 10 cm, z toho rázvor si pripísal +  6cm.

Najväčšou novinkou je v ponuke motorizácií plne elektrická verzia E-3008. Vynovené sú aj ostatné motorizácie. Turbodiesel však už pod kapotou 3008 nenájdete. Základom je turbobenzínový mild-hybrid so základom v novej generácii trojvalcového motora 1.2 PureTech, teraz už s reťazovým rozvodom. Motor pracuje v Millerovom cykle, je efektívnejší, ponúka 100 kW (136 k) a 230 Nm. Elektromotor je umiestnený v prevodovke (vďaka tomu dokáže poháňať auto aj sám) a má výkon 21 kW (28 k) a krútiaci moment 55 Nm. Prevodovka je nová, 6-st. dvojspojková s "mokrými" spojkami. Ako vidíte, táto motorizácia je oproti predchádzajúcej kompletne prepracovaná. Ako jazdí? Test rovnako motorizovaného Citroenu C5 Aircross nájdete v archíve.

V závislosti od výbavy a motorizácie môže 3008 stáť na 19- alebo 20-palcových kolesách. Na fotke je benzínový mild-hybrid s menším z dvoch priemerov diskov kolies.

Keďže mild-hybrid už poznám z týždňového testu C5 Aircross, najviac zvedavý som bol na novinku v ponuke, čisto elektrickú verziu E-3008, alebo ak chcete 3008 Electric. Peugeot 3008 stojí na modulárnej platforme STLA-M (Medium). Primárne ju skonštruovali pre batériové elektromobily, no podporuje aj zástavbu spaľovacích motorov. Vďaka novej platforme má novinka rovnaký objem batožinového priestoru pri všetkých motorizáciách, zástavba batérie ho neobmedzuje.  

Pohon je veľmi kultivovaný, podvozok síce tvrdší, ale ešte stále dostatočne komfortný a ako celok je aj elektrická verzia veľmi dobre vyladená. Pohon si na rozjazdoch stráži perfektne trakciu a nedovolí výrazné preklzy kolies. Snaží sa o čo najväčšiu efektivitu. Druhotným prejavom však môže byť to, že prvotná reakcia na stlačenie pedálu akcelerátora nie je taká rýchla ako pri niektorých konkurentoch. To je však len malá výčitka a viac dojmov získame samozrejme pri domácom teste. Kratšia, približne 30 minútová jazda umožnila okúsiť kvality nového pohonu a platformy len čiastočne. Dynamika aj pružnosť pohonu je na slušnej úrovni, no do úvahy treba brať to, že 157 kW motor ženie dopredu auto s hmotnosťou 2,2 - 2,3 tony (v závislosti od výbavy). Nejde o žiadneho športovca. Zrýchlenie z 0-100 km/h trvá 8,8 sekundy a maximálka je 170 km/h. Novinkou je tiež trojstupňové nastavenie intenzity rekuperácie páčkami pod volantom. Osobne to považujem za najlepšie riešenie.

Kufor má pri všetkých motorizáciách základný objem 520 l.

Peugeot sľubuje max. dojazd na úrovni 530 km. Palubná nabíjačka má štandardný výkon 11 kW, no od roku 2025 bude k dispozícii aj výkonnejšia 22 kW verzia. Na DC rýchlonabíjačkách uvidíte maximálny výkon nabíjania 160 kW. Samozrejme platí, že ide o maximálny výkon pri určitom % nabití batérie. Celkové nabíjanie je krivkou s klesajúcou tendenciou. Elektrický Peugeot 3008 sa z 20 % ---> 80 % nabije za 30 minút. 

Zaujímavým atribútom (podobne ako pri predchodcovi) je v prípade novej 3008 jednoznačne interiér. Ten má absolútne svojskú architektúru a vypracovanie. Peugeot je v tomto smere originálny a nesnaží sa inšpirovať inými značkami, skôr naopak. Práve 3008 bude pravdepodobne zdrojom inšpirácie. Na posed ako v kokpite lietadla, špičkové materiály, obšité plochy v látke a prémiový dojem sa zvyká ľahko. Typický malý volant (aj keď s novým dizajnom a vypracovaním) nesmie chýbať, no ergonómia je podstatne lepšia vďaka odlišne umiestnenému displeju digitálneho prístrojového panela, ktorý je bližšie a vyššie. Veniec volantu mi tak už žiadne údaje nezakrýval, ako v prípade predchodcu a iných modelov Peugeot. Super!

Mimochodom, displej infotainmentu "zrástol" práve s prístrojovým štítom do jedného širokouhlého panelu s uhlopriečkou 21 palcov. Nejde o dva samostatné displeje umiestnené vedľa seba, ale o jednu obrazovku, čo chválim. Vyzerá to rozhodne elegantnejšie. V stredovom paneli nájdeme konfigurovateľné dotykové tlačidlá i-Toggles, ktoré umožňujú nastaviť si podľa chuti a preferencií rýchly vstup napr. do menu klimatizácie a pod. Displeje majú oveľa rýchlejšiu reakciu a pri elektrickej verzii oceníte tiež to, že si môžete nastaviť maximálne percento nabitia batérie, napr. do 80 %. Palubná navigácia vie tiež ukázať, koľko energie zostane v batérii pri príchode do cieľa v prípade potreby naplánuje aj zastávky na nabíjanie.

Sedadlá boli tiež na prvý posed fajn, môjmu pravému kolenu však vadil a priestorovo ho obmedzoval mimoriadne mohutný stredový tunel. Ten síce je v mieste kolien vykrojený, ale na strane spolujazdca. Zaujímavé :) Interiér využíva v rámci ekológie viac udržateľných materiálov a nevyužíva chrómový dekor.

Batéria zatiaľ jedinej elektrickej verzie z ponuky má využiteľnú kapacitu 73 kWh, výkon 157 kW (210 k) a krútiaci moment 345 Nm prúdi výlučne na predné kolesá. V roku 2025 však majú do ponuky pribudnúť dve zaujímavé plne elektrické verzie. Tá prvá bude tzv. "long range" verzia s jedným 170 kW (230 k)/ 345 Nm motorom, ktorá dostane veľkú baterku s kapacitou 98 kWh a dojazdom podľa značky až 700 km! Peugeot totiž tvrdí, že verzia s pohonom prednej nápravy je vo svojej triede najefektívnejšia spomedzi všetkých súperov na trhu, vrátane Tesly Y. To si však vieme overiť v praxi až v domácom teste. Okrem toho nás v roku 2025 čaká aj dvojmotorová verzia s pohonom všetkých kolies a výkonom 240 kW (320 k). Tá bude mať štandardnú veľkosť batérie 73 kWh. Elektrické pohony v E-3008 pracujú s napätím 400V.

Okrem benzínového mild-hybridu a čisto elektrickej verzie sa dá nový Peugeot 3008 kúpiť v plug-in hybridnej podobe. Už minulá generácia ponúkala túto možnosť pohonu, no aj plug-in hybrid prešiel výraznými technickými zmenami počnúc spaľovacím motorom, cez prevodovku až po elektrickú súčasť. Peugeot už v novej generácii nepoužíva 8-st. meničový automat od japonskej firmy Aisin. Nasadil novú, efektívnejšiu 7-st. dvojspojkovú prevodovku. Spaľovací turbobenzínový štvorvalec zdieľa niektoré komponenty s menším trojvalcom 1.2 l, použitým v mild-hybride, ako napr. zapaľovacie cievky, palivové čerpadlo alebo rozvodovú reťaz. Systémový výkon plug-in hybridu je 143 kW (197 k) a sila prúdi na predné kolesá. Čisto na elektrinu zvládne 85 km.

V čase písania tohto článku by už prvé kusy nového Peugeotu 3008 mali byť u autorizovaných predajcov francúzskej značky. Výroba beží od apríla 2024. Cena začína na sume 32 490 eur v prípade benzínového mild-hybridu s objemom motora 1.2 l. Na 1.6-litrový plug-in hybrid si musí zákazník pripraviť v rovnakom výbavovom stupni o 10 300 eur viac. Čisto elektrická verzia E-3008 stojí 46 790 eur. Na výber sú všetky motorizácie v štandardnej, no bohatej výbave Allure. Nadstavbou je opticky aj výbavou vyladený stupeň GT.

Kompletný cenník vrátane výbavy nájdete tu: Peugeot 3008 CENNÍK 2024

Súvisiace články

• Peugeot E-3008 73 kWh: Prvýkrát aj ako elektromobil. Stojí za to? (VIDEOTEST)
• Nový Peugeot Rifter facelift 1.5 BlueHDi 2024: Všetky zmeny podrobne (VIDEOTEST)
• Vyberáme najlepší motor pre nový Peugeot 208 (VIDEOTEST)
• Vynovený Peugeot Rifter prichádza na slovenský trh