+14

Nový Ford Fiesta bude jazdiť aj na dva valce

Zatiaľ čo vonkajšie tvary pripomínajú predchodcu, interiér je radikálne iný. Fiesta dostala nové asistenčné systémy a neskôr pribudne aj vylepšený benzínový turbomotor 1,0 EcoBoost s funkciou deaktivácie jedného valca.

Ford oslávil štyridsiate narodeniny Fiesty najlepšie ako mohol, odhalil novú generáciu. Malý hatchback bude naďalej existovať v troj- a päťdverovej verzii. Je na zákazníkovi, či si vyberie niektorý z tradičných výbavových stupňov, alebo siahne po luxusnej Fieste Vignale, športovo ladenej ST-Line, prípadne po oplastovanom modeli Active.

Široká paleta verzií, aj to je spôsob ako pritiahnuť zákazníkov a pokúsiť sa obhájiť post najpredávanejšieho auta v Európe.

Napokon, len v segmente B, teda medzi malými autami, to vrie. Nedávno prišiel nový Citroen C3, nasledovať ho bude Kia Rio, Nissan Micra, na budúci rok spoznáme nový SEAT Ibiza aj Volkswagen Polo.

Fiesta sa na trhu objaví niekedy v lete budúceho roka a zaujať chce evolúciou súčasného dizajnu. Azda každý na prvý pohľad spozná, že ide o malý Ford, akurát tvary sú elegantnejšie a viac uhladené. Najvýznamnejšou štylistickou zmenou sú horizontálne orientované zadné svetlá, zostavené z dvoch častí. Jedna je súčasťou blatníka, druhá veka batožinového priestoru.

Ford jeho objem neprezradil, skúpy je prakticky na všetky detaily. Vieme iba to, že novinka si zachovala podvozkovú platformu predchodcu, zato interiér prešiel radikálnou zmenou.

Palubná doska sa v duchu modernej doby zriekla niektorých tlačidiel. Zmizlo ich presne 20 a ako náhrada poslúži dotykový displej s uhlopriečkou až osem palcov. Displej trčí do priestoru, aby bol čo najbližšie k zornému poľu šoféra. Konštruktéri však zachovali otočný potenciometer pre zmenu hlasitosti rádia i klasický ovládací panel klimatizácie.

Samotný multimediálny systém využíva technológiu SYNC 3 pre prehrávanie hudby, komunikáciu so smartfónmi a navigáciu. Vo Fieste sa objavilo 15 nových asistenčných funkcií - od monitorovania takzvaného mŕtveho uhla, cez parkovací asistent, po udržiavanie auta v jazdnom pruhu. Nový antikolízny systém vie detekovať objekty vo vzdialenosti až 130 metrov pred vozidlom a ak šofér nezareaguje, Fiesta sama aktivuje brzdy.

Čo možno na prvých obrázkoch neudrie hneď do očí, sú materiály použité v kabíne. Povrch palubnej dosky už nie je pogumovaný ako doteraz, ale vyrobený z mäkčeného plastu.

Asi nikoho neprekvapí, že pod kapotou bude hrať prvé husle benzínový trojvalec 1,0 EcoBoost. Začiatkom roka 2018 sa dočkáme vylepšenej verzie, ktorá dostane funkciu deaktivácie jedného valca. Čítate dobre, Ford Fiesta bude jazdiť na dva valce, hoci iba v niektorých situáciách.

Podmienkou je, aby motor pracoval s nízkou záťažou a otáčky neprekročili hranicu 4500/min. To znamená, že Fiesta pôjde na dva valce iba vtedy, keď šofér bude jemne stláčať plynový pedál, prípadne bude "plachtiť" dole kopcom.

Systém využíva tlak motorového oleja na aktiváciu špeciálneho vahadla a prerušenie spojenia medzi vačkovým hriadeľom a ventilmi. Nasávacie i výfukové ventily prvého valca zostanú zavreté a do valca nebude prúdiť ani benzín. Odpojenie a opätovné pripojenie valca údajne trvá iba 14 milisekúnd

Elektronika určí správny okamih na vypnutie valca podľa niekoľkých faktorov, vrátane rýchlosti, polohy škrtiacej klapky a zaťaženia motora. Nový jednodielny modul vačkového hriadeľa – podobný konštrukcii, ktorá sa predstavila začiatkom tohto roka v novom naftovom motore Ford EcoBlue – uvoľnila priestor v hlave valcov pre nové olejové kanáliky a komponenty na prepínanie ventilov.

„Systém deaktivácie valcov zabezpečí variabilný zdvihový objem. Vodiči tak môžu v prípade potreby využívať silu a výkon celého motora, a po zvyšok času zase nižšiu spotrebu paliva menšieho motora,“ povedal Denis Gorman, konštruktér pohonných jednotiek v spoločnosti Ford of Europe. „Náš výskum preukázal, že vo väčšine jazdných situácií bude systém aktívny naraz len počas niekoľkých sekúnd, takže rýchla a bezproblémová prevádzka je veľmi dôležitá, pričom má potenciál znížiť spotrebu paliva až o šesť percent.“

Konštruktéri si podľa vlastných slov dali záležať na kultivovanosti motora, zvlášť počas "dvojvalcového" režimu. Kvôli tlmeniu vibrácií vyvinuli nový dvojhmotový zotrvačník a spojkový kotúč, upravili silentbloky i hnacie hriadele. 

„Systém sme intenzívne testovali v reálnych podmienkach využitím celého radu stratégií na deaktiváciu s cieľom vyvinúť systém, ktorý maximalizuje efektivitu využívania paliva bez vplyvu na komfort jazdy,“ sľúbil Carsten Weber, manažér vývoja pohonných jednotiek a pokročilých konštrukcií v spoločnosti Ford of Europe.

Súvisiace články

• Ford E-Tourneo Courier už aj ako elektromobil
• Ford Kuga 2.5 Hybrid AWD facelift: Najúspornejší hybrid v triede si zaslúži viac pozornosti (VIDEOTEST)
• Ford rozširuje ponuku obytných vozidiel Nugget novej generácie
• Vynovený Ford Puma 2024 je v predaji. Poznáme jeho ceny