+5

Nissan X-Trail 2,0 dCi: Silnejší diesel a bezstupňová prevodovka

Variátor svojím prejavom veľmi pripomína klasickú automatickú prevodovku. Rodinné SUV sa konečne dočkalo kombinácie diesel, automat, pohon 4x4.

Nissan vypočul prianie zákazníkov a X-Trailu doprial silnejší naftový motor. Japonci pritom opäť zalovili v sklade aliančného partnera Renault. Prekvapivo z neho nevytiahli dvomi turbami dopovanú jedna-šestku dCi, ale dvojliter.

Nový motor 2,0 dCi je v podstate starý známy. Ide o naftový štvorvalec prepĺňaný jedným turbom s variabilnou geometriou lopatiek, ktorý sa na trhu objavil už v roku 2006. Má odolný liatinový blok, vstrekovanie Bosch a rozvody poháňané reťazou. V minulosti sa objavil v rôznych modeloch Renault, vrátane jediného naftového Mégane RS. Pracoval však aj pod kapotou minulej generácie Nissanov Qashqai a X-Trail.

Nissan X-Trail je dostupný v päť- i sedemmiestnej verzii.

Prvotné problémy s nekvalitnými ojničnými ložiskami sú dnes už zažehnané. Aktuálna modernizácia motora, nesúceho interné označenie M9R, priniesla pätinu nových dielov a zvýšila výkon. Teraz dosahuje 130 kW (177 k) pri 3750 otáčkach za minútu a najvyšší krútiaci moment vrcholí hodnotou 380 Nm pri 2000 1/min. Zaujímavé je, že emisnú normu Euro6 spĺňa aj bez vstrekovania močoviny. Okrem Nissanu X-Trail sa čoskoro objaví aj pod kapotou nového Renaultu Koleos.

S nástupom motora 2,0 dCi sa X-Trail konečne dočkal kombinácie turbodiesel + automatická prevodovka + pohon 4x4. Hoci, o klasický automat tentoraz nejde. Japonci totiž stavili na bezstupňovú prevodovku Xtronic CVT. Práve táto kombinácia nás počas prvej jazdy na švajčiarsko-nemeckom pohraničí zaujímala najviac. Úvodná nedôvera voči variátoru musí ísť bokom. Konštruktéri totiž ústrojenstvo s nekonečným počtom prevodových pomerov naučili radiť postupne. Čiže otáčky motora stúpajú a padajú postupne, akoby šlo o klasický meničový automat. Akurát pri pokuse zrýchliť sa prevodovka neoprie o krútiaci moment a prakticky vždy podradí.

Nový motor je len začiatok: X-Trail sa v roku 2017 podrobí modernizácii. Nový bude napríklad aj volant.

Ani vtedy otáčky nevyletia dramaticky vysoko, skôr to pripomína podradenie klasického automatu o jeden stupeň. Iste, v manažérskom sedane by sme ho nechceli, ale v rodinnom SUV má bezstupňové ústrojenstvo miesto. Dokonca si trúfame odhadnúť, že mnohí šoféri ani neodhalia, akej je prevodovka konštrukcie. Jediné, čo Xtronic spoľahlivo prezradí, je chýbajúci pocit priameho spojenia plynového pedála s autom. Po zošliapnutí akcelerátora najprv jemne stúpnu otáčky a auto začne zrýchľovať s jemným oneskorením. Dynamika subjektívne nie je horšia v porovnaní s verziou vybavenou manuálnou prevodovkou. Spotrebu zatiaľ porovnať nemôžeme, keďže oba varianty sme skúšali na charakterom veľmi odlišných trasách. Dvojliter s manuálom si v kopcoch pýtal 8,4 l/100 km, zatiaľ čo X-Trail s bezstupňovou prevodovkou bol na rovinatých okresných cestách a v diaľničnej zápche o necelý liter úspornejší.

Staronový turbodiesel plní emisnú normu Euro6 aj bez vstrekovania močoviny do výfukových plynov.

Nissan ponúkne najsilnejší diesel aj s pohonom iba predných kolies, a to výhradne v kombinácii s prevodovkou Xtronic CVT. Pre štvorkolku je v ponuke manuál i „automat“. Akurát škoda, že automobilka nepodporila variátorovú prevodovku nižším príplatkom. 2100 eur je dosť.

Súvisiace články

• Nissan Qashqai e-Power 2024 facelift: Výrazne modernizovaný a lacnejší (VIDEOTEST)
• Nissan Juke 2024 facelift: Nová výbava N-Sport a podstatne lepší infotainment (VIDEO)
• NISMO sa vracia v podobe vyšľachtenia elektrického Nissan Ariya
• Nissan Qashqai ešte lepší: Vynovený dizajn, nová výbava N-Design a integrácia google služieb