+11

Nissan Qashqai 1.6 DIG -T: Najvykonnejší motor peňaženku nezruinuje

Prepĺňaný štvorvalec má dve tváre a dobrú spotrebu. Uspokojiť sa treba s manuálnou prevodovkou aj jednou poháňanou nápravou.

Nissan dal pri druhej generácii Qashqaia prednosť menším motorom a prepĺňaniu. Najvýkonnejšia motorizácia 1.6 DIG-T má dnes rovnaký objem ako predtým základný agregát, ale turbodúchadlo vyhnalo jej výkon na 120 kW (163 k) a posunulo pásmo využiteľných otáčok smerom dole. 

Motor charakterizuje tak trochu naftový prejav a dve tváre. Vládze už pod hranicou 2000 1/min, no šofér musí rátať s pomalšou odozvou turbodúchadla. Skrátka po stlačení akcelerátora chvíľu trvá, kým dosiahne potrebný plniaci tlak a auto reálne zrýchli. Podobne sa správa menšia jedna-dvojka DIG-T, čo však vzhľadom na malý motor vo veľkom aute môžeme akceptovať. Od jedna-šestky by som chcel rýchlejšie reakcie. Motor trpí takzvanou turbodierou približne do 3000 otáčok. 

Pred šoférom je masívna palubná doska, postavená zväčša z mäkčených plastov.

Presne to je hranica, od ktorej sa z príjemne dynamického motora stáva drak. Qashqaiu odrazu narastú krídla a auto má presne tú dynamiku, aká sa od vrcholnej motorizácie očakáva. Zrýchlenie z pokoja na stovku za 9,1 sekundy nemá úplne výpovednú hodnotu, pretože auto ťaží dlhé sprevodovanie šesťstupňovej manuálnej prevodovky. Dôležitejšia je výborná pružnosť na tretí a štvrtý prevodový stupeň. Šestka zrazí otáčky na diaľnici k úrovni 2600/min a spotreba dosiahne prekvapujúce cifry. Crossover s vyššou stavbou karosérie, teda horšou aerodynamikou, a pohonom predných kolies zvládol trasu z Bratislavy do Zvolena za 6,5 l/100 km. Pravda, v prázdnom aute som bol sám, no aj tak ide o pekné číslo. Mimo mesta sa apetít zväčša pohybuje pod šiestimi litrami a čisto mestská prevádza znamená sedem až 8,5 l/100 km. Záleží, či auto jazdí po obchvate alebo len v uliciach. 

Jedna-šestka DIG-T pochádza z dielne Nissan. Ostatné motory pre Qashqai dodáva Renault. Pneumatiky majú rozmer 215/55 R18.

Najvýkonnejší Nissan Qashqai dostal viacprvkovú zadnú nápravu a jeho doménou ostáva predovšetkým komfort. Tlmiče síce pekne stabilizujú karosériu v zákrutách, ale pri vyslovene rýchlej jazde mi chýbalo viac spätnej väzby. V rodinne založenom crossoveri všetko funguje ľahko a medzi človekom a strojom je luxusná bariéra, cez ktorú neprenikajú informácie. Viacprvkové zavesenie však má opodstatnenie, lebo zadná časť auta je na nerovnostiach pokojnejšia. 

Predné sedadlá sú veľké a komfortné

Nissan nenúti zákazníka, ísť kvôli silnému motoru do luxusnej výbavy. Jedna-šestka DIG-T je k dispozícii vo všetkých troch výbavových úrovniach. Inak ale už nie je z čoho vyberať, keďže tento agregát sa dá kombinovať iba s manuálnou prevodovkou a pohonom predných kolies. 

V porovnaní so základnou jedna- -dvojkou DIG-T je o 2100 až 2760 eur drahší (podľa výbavy), no ide jednoznačne o univerzálnejšiu motorizáciu, ak má auto využívať celá rodina. Oproti vznetovému štvorvalcu 1.6 dCi (96 kW/130 k) vychádza benzín 1.6 DIG-T o 1690 eur lacnejšie. 

Zážihový motor netrpí v meste a má jednoznačne kultivovanejší prejav. Diesel bude úspornejší a dá sa spriahnuť aj automatom, resp. s pohonom 4x4.

Kúpiť či nekúpiť?

Asi to nebude najžiadanejšia motorizácia, ale kto nechce diesel a vyhovuje mu „predokolka“, ten nešliapne vedľa. Hoci rýchlejšia odozva turba pri nízkych otáčkach by sa hodila.

Súvisiace články

• Jazdený, rodinný elektromobil do 20 000 eur (VIDEO)
• Modernizovaný Nissan Juke 2024: Prepracovaný interiér a návrat žltej farby karosérie
• Nový Nissan Interstar 2024 oficiálne: Na naftu aj elektrinu
• Nissan Ariya e-4orce: Veľa trakcie (VIDEOTEST)