+4

Nissan Qashqai 1.3 DIG-T (160): Pokropený živou vodou

Po modeloch značiek Renault a Mercedes sa nového benzínového agregátu 1.3 TCe dočkal aj Nissan Qashqai. Vyskúšal som si jeho najvýkonnejšiu verziu 118 kW/160 k v kombinácii s manuálnou aj 7-stupňovou dvojspojkovou prevodovkou DCT. Energický motor vdychuje crossoveru nový život.

Nissan Qashqai sa pod tlakom emisií dočkal kompletnej výmeny motorov. Začína benzínovými agregátmi, neskôr budú nasledovať aj naftové. V ponuke benzínov staré preplňované štvorvalce objemu 1,2 a 1,6 litra strieda úplne nová jedna- -trojka. Nissan si pre Qashqai vybral dve najsilnejšie výkonové verzie - 103 kW/140 a 118 kW/160. Napriek tomu, že obe verzie disponujú rozdielnym výkonom aj krútiacim momentom, hardvér oboch agregátov je vraj identický. Rozdiel bol dosiahnutý vyslovene len softwarovou úpravou.

Nový agregát 1.3 TCe sa javí ako jeden z najlepších motorov v tejto kategórii. Na svoj objem je prekvapivo pružný, silný a príjemne úsporný.

Na prvú jazdu s novým motorom som bol veľmi zvedavý, pretože sprevádzajú ho len samé chvály. A naozaj... Všetko čo som o ňom doposiaľ čítal a počul môžem potvrdiť. Nový motor je v prvom rade príjemne tichý a kultivovaný. Potvrdiť musím aj mäkký a veľmi plynulý nástup turba úplne odspodu. Žiadne astmatické prejavy do 2000 ot/min. a potom razantný, až skokový nástup ako pri naftiakoch. Ťah postupne graduje až po obmedzovač. Práve nástup úplne odspodu je v dnešnej dobe maloobjemových motorov a zavádzania časticových filtrov aj do benzínových agregátov veľmi vzácna vlastnosť. Tento motor pôsobí dojmom akoby ho „poľovačka“ na emisie v ničom neobmedzovala. Pritom je jedno, či idete po rovine alebo ho zaťažíte stúpaním do kopca. Po zošliapnutí akcelerátora motor čiperne reaguje, energicky potiahne aj pod 2000 ot/min a svojim prejavom, chuťou ísť za plynom vás bude iba stále viac prekvapovať. Ťah tohto motora je jednoducho skvelý, na daný objem výnimočný. Na prvý pohľad sa zdá, akoby aliancia Renault-Nissan v spolupráci s Mercedesom postavili dokonalý maloobjemový motor, ktorý je vo všetkých parametroch lepší než agregáty, ktoré nahrádza. Výkon slabšieho si polepšil zo 115 na 140 koní, ale krútiaci moment zo 190 na 240 Nm. Dolu išli emisie aj spotreba (5,6 l/ 100 km vs 5,3 l/100 km), ale tie sú zatiaľ uvádzané len v cykle NEDC, pretože v novom WLTP ešte nemajú homologované hodnoty. Silnejšia verzia 1,3-ky sa výkonovo vyrovnala 1,6- tke (163 k vs 160 k), ale tiež má vyšší krútiaci moment (240 vs 260 Nm), nižšie emisie a ešte citeľne nižšiu spotrebu paliva, na úrovni slabšej verzie 140 k (5,8 l/100 km vs 5,3 l/100 km). Šprint z 0 na 100 km/h je v prípade160 k verzie podľa výrobcu identický (8.9 s). Zaujímavý je aj pohľad na papierové krivky výkonu a krútiaceho momentu. V prípade oboch agregátov krútiaci moment nastupuje veľmi skoro. V podstate už pri 1600 ot/min. dosahuje svoj vrchol a plochú krivku si v prvom prípade drží až do 3500 ot/min., v druhom až do 4000 ot/min. Faktom je, že popri akcelerácii z 0 na 100 km/h je veľkým zážitkom aj pružnosť motora na 4 a 5 prevodovom stupni, vďaka čomu sa s ním s ľahkosťou bezpečne predbieha. Vôbec sa nedivím, že díleri Nissanu už čakajú na tento motor ako na spásu, pretože model Qashqai doslova kropí živou vodou a dáva zmysel zmenám, ktorými prešiel v rámci faceliftu. Na mysli mám hlavne úpravy na podvozku a riadení, ktoré z neho urobili po jazdnej stránke jeden z najšoférskejších crossoverov na trhu.

Druhou veľkou novinkou je multimediálny systém s novou grafikou, navigáciou a uživeľským rozhraním, kde si viete veľa funkcií prispôsobiť, nakofigurovať podľa vlastných preferencií.

Súvisiace články

• Jazdený, rodinný elektromobil do 20 000 eur (VIDEO)
• Modernizovaný Nissan Juke 2024: Prepracovaný interiér a návrat žltej farby karosérie
• Nový Nissan Interstar 2024 oficiálne: Na naftu aj elektrinu
• Nissan Ariya e-4orce: Veľa trakcie (VIDEOTEST)