+10

Nissan Pulsar: Benzínový motor mu pristane viac

Namerané údaje favorizujú vznetový agregát 1.5 dCi. Subjektívny pocit a cena tlačia do popredia zážihovú jedna-dvojku s turbom.

Nissan sympaticky profiluje Pulsar ako rodinné auto, ktoré sa zrieka akýchkoľvek „športových“ ambícií v prospech úžitku. Japonci postavili na pomery nižšej strednej triedy naozaj dlhý a vysoký hatchback s rekordným rázvorom 2.700 mm. Veľkorysým vonkajším mieram zodpovedá vnútorný priestor. Ak škodovácky Rapid Spaceback hľadal konkurenta, ktorý by v rámci triedy ponúkol rovnako štedré miesto vzadu na nohy, tak v Pulsare ho našiel. Nissan má navyše širšiu kabínu a viac priestoru v oblasti hlavy.

Škoda, že Japoncom pri vývoji kompaktného hatchbacku špeciálne pre európsky trh, neostali peniaze na posuvné zadné sedadlá. Na úkor obrovského priestoru pre nohy by si mohol polepšiť kufor, ktorý v základnom usporiadaní pojme 385 litrov. 

Automobilka radí Pulsar pod Qashqai, čo sa odrazilo na rozsahu výbavy. Hatchback napríklad nemá dotykový displej s uhlopriečkou sedem palcov, ale iba 5,8. Chýba tiež dvojité dno kufra a ďalšie drobnosti. Podstatnejšie je, že kvalitou materiálov a spracovaním kabíny sú obaja súrodenci na rovnakej úrovni. Pulsar uprednostňuje komfort, preto má mäkké predné sedadlá i tlmiče. Tie na rozdiel od Qashqaia nedisponujú dvojpiestovou konštrukciou. Komfortne ladený hatchback na 17-palcových kolesách sa v zákrutách nakláňa a jeho zadná náprava s torznou priečkou na nerovnostiach občas znervóznie.

 V rámci prezentácie v španielskej Barcelone sme využili možnosť, porovnať obe ponúkané motorizácie. Prepĺňaný zážihový štvorvalec 1.2 DIG-T (85 kW/115 k) i turbodiesel 1.5 dCi (81 kW/110 k) pochádzajú od aliančného partnera Renault. Nissan aktuálne doplnil ponuku o prepĺňanú jedna-šestku vlastnej konštrukcie (140 kW/190 k), no v našich končinách očakávame väčší záujem o slabšie agregáty. Opäť sa potvrilo, že posledná evolúcia naftového štvorvalca 1.5 dCi jazdí naozaj úsporne. Mimo mesta nebol problém stlačiť apetít tesne pod štvorlitrovú hranicu. Celkový priemer sa napokon ustálil na úrovni 5,4 l/100 km. Navyše produkčná verzia má lepšie odhlučnenie kabíny než predsériový kus testovaný v minulom čísle. Avšak nízka spotreba je vykúpená chýbajúcou radosťou z jazdy. Šesťstupňová prevodovka má extrémne dlhé prevody a občas nebolo jednoduché, vybrať správny „kvalt“. Motoru sa totiž pod hranicou 1.750 otáčok príliš nechce. Je pravda, že keď sa konečne nadýchne, ponúkne solídny záťah a naftový variant vtedy pružnosťou prekoná zážihový. Spektrum využiteľných otáčok je však úzke. 

Palubná doska zdieľa jednotlivé prvky s ostatnými Nissanmi. Priestor na nohy vzadu je naozaj kráľovský.

Benzínová jedna-dvojka pripomína skôr atmosférický agregát väčšieho objemu než klasický turbomotor. Na plyn reaguje rýchlejšie než diesel, ľahšie sa zbiera od najnižších otáčok a dosť energie má už po prekonaní hranice 1.500 1/ min. Nanešťastie sa aj zážihový motor trápi s dlhým prevodovaním šesťstupňového manuálu, hlavne od štvorky vyššie. Je však predsa len kratšie než pri dieseli. Spotreba zážihového agregátu napokon bola vyššia iba o liter a jednu desatinu, čakali sme väčší rozdiel. Hneď v prvej ostrejšej zákrute postrehnete nižšiu hmotnosť zážihovej motorizácie. Menej zaťažená predná náprava lepšie odoláva nedotáčavosti a zároveň ľahšie tlmí nerovnosti. 

Do Pulsaru, ktorý má slúžiť rodine by sme si vybrali benzínovú jedna-dvojku. Už preto, že diesel je vo všetkých výbavových stupňoch drahší o 2.100 eur. Pri súčasných cenách palív by sa investícia do neho vrátila po najazdení asi 91.000 kilometrov.

Súvisiace články

• Nissan Qashqai e-Power 2024 facelift: Výrazne modernizovaný a lacnejší (VIDEOTEST)
• Nissan Juke 2024 facelift: Nová výbava N-Sport a podstatne lepší infotainment (VIDEO)
• NISMO sa vracia v podobe vyšľachtenia elektrického Nissan Ariya
• Nissan Qashqai ešte lepší: Vynovený dizajn, nová výbava N-Design a integrácia google služieb