+16

Nissan Micra 1.2 DIG-S: Trojvalec s kompresorom

Doposiaľ bola Micra v ponuke len s jediným motorom – 1.2 12V trojvalcom a dvomi prevodovkami. Od augusta pribudne do palety prepĺňaný trojvalec 1.2 DIG-S, ktorý má ambíciu konkurovať malým naftovým agregátom. Asi o 15% nižšou cenou, výkonom 72 kW/98 k pri priemernej spotrebe 4,1 l/100 km a nízkymi emisiami (95 g/km CO2).

Nissan Micra 1.2 DIG-S (Direct Injection Gasoline Supercharged) dokazuje, že úsporné auto nemusí byť nudné a po dynamickej stránke nevýrazné. Nový prepĺňaný trojvalec má oveľa viac sily než jeho základná verzia a napriek tomu spotrebuje o 1 l menej benzínu. Na voľnobehu cítiť jemné nepravidelné vibrácie, ale tento motor je pozitívnym dôkazom, že vývoj neustále napreduje a s ním aj kultúra chodu. Typické trojvalcové vrčanie je zreteľne jemnejšie než vo Fabii 1.2 HTP či Toyote Aygo. V nízkych otáčkach mu treba trochu šliapnuť na krk, aby sa prebral. Tak ako každému ekologickému malému japonskému motoru. Vďaka trojvalcovej konštrukcii sa však zviecha pomerne rýchlo, aj vďaka kompresoru. Ten ale nepracuje stále. Pripája sa cez spojku podľa požiadaviek vodiča na dynamiku. Inak povedané, kompresor reaguje na polohu a tlak na akcelerátor.

Takže pri plynulej jazde ustálenou rýchlosťou je zväčša vypnutý. Jeho asistencia je plynulá a postupná, bez skokového nárastu výkonu. Šéfkonštruktér tvrdí, že v prevažnej väčšine sa pripája pri otáčkach asi 1500 1/min. Takže ťah typický pre turbomotor nečakajte. Nárast výkonu s rastúcimi otáčkami je na 1,2 l zdvihový objem intenzívny a plynulý. Výrobca prirovnáva jeho dynamiku k 1,5 l motoru s atmosferickým nasávaním.

S tým možno súhlasiť. Mimo mesta som si jeho dynamiku zvýraznenú ľahkou konštrukciou naozaj užil. Prevody sú podobne ako v atmosferickej verzii dlhé. Rýchlosť 50 km/h na päťke neudrží. Na štvorke má pri tomto tempe otáčky asi 1500 1/min, takže po meste s ním treba jazdiť na trojke alebo štvorke. Pri tachometrovej rýchlosti 100 km/ h na piatom prevodovom stupni točí 2600 1/min. K výrobcom udávanej spotrebe 4,1 l/100 km sa mi však nepodarilo ani priblížiť. Na testovacej trase dlhej 104 km vedúcej prevažne po okresných cestách som dosiahol priemer 5,8 l/100 km. Zástupcovia automobilky argumentovali, že hodnota 4,1 l/100 km platí iba pre ľahšiu základnú verziu s 5- stupňovou manuálnou prevodovkou. Lepšie vybavené autá vraj spotrebujú o 0,2 l na 100 km viac a do ovzdušia emitujú 99 namiesto 95 g CO2 na 1 km. Tlak na nízke emisie Nissan berie vážne. Do roku 2013 chce vo všetkých modeloch ekologického radu Pure Drive znížiť emisie CO2 pod 120 g/km. V súčasnosti dosahuje jeho modelová paleta priemer 130 g/km.

Micra s prepĺňaným trojvalcom dostala aerodynamickejší predný nárazník a zadný spojler. Kvôli dosiahnutiu menšej spotreby a nižších emisií.

Modely ekologického radu Pure Drive sú štandardne vybavené systémom stop/ štart, ktorý vraj dokáže znížiť palivovú spotrebu Micry v meste až o 6%. Nízka produkcia emisií je pre Micru 1.2 DIG-S napr. vstupenkou do centra Londýna bez toho aby ste za ňu museli zaplatiť ekologickú daň. Tejto povinnosti sú zbavené všetky vozidlá s emisiami pod 100 g CO2 na 1 km. Spomedzi malých áut s benzínovým motorom sú to iba Fiat 500 TwinAir a Micra 1.2 DIG-S. Zvyšok konkurencie, ktorá má toto privilégium, tvoria autá s naftovými motormi. Momentálne oba benzínové trojvalce v portfóliu Micry spĺňajú emisnú normu Euro5. Automobilka však jedným dychom dodáva, že na to aby v budúcnosti splnili normu Euro6 ich stačí iba málo upraviť.

Nissan má v Európe ambiciózne ciele. Do 6 rokov sa chce stať na našom kontinente japonskou jednotkou a za ten čas plánuje uviesť na svetové trhy takmer každých 6 týždňov nový model alebo variant. Dôležitú úlohu zohráva v tomto pláne Micra, ktorej sa zatiaľ veľmi nedarí. Navzdory tomu, že sa jedná o nový model, v segmente obsadzuje v predaji spodné priečky. Za prvých 5 mesiacov tohto roka sa z nej u nás predalo iba 54 vozidiel, čo je dokonca menej než sa minulo z imidžového Mini (88 ks). O úspechu nemožno hovoriť ani v Európe. Počet 26.251 predaných áut za prvých 5 mesiacov v dominantnom segmente nie je žiadna sláva. Konkurenčné značky stihli za ten čas predať v tomto segmente od 100.000 do 160.000 áut. Importér však sľúbil, že sa s týmto neutešeným stavom popasuje agresívnejšou obchodnou politikou.

Rozmery: dĺžka 3780 mm, šírka 1665 mm, výška 1525 mm, rázvor náprav 2450 mm, objem batožinového priestoru 265 l, objem palivovej nádrže 41 l.

Súvisiace články

• Nissan Qashqai e-Power 2024 facelift: Výrazne modernizovaný a lacnejší (VIDEOTEST)
• Nissan Juke 2024 facelift: Nová výbava N-Sport a podstatne lepší infotainment (VIDEO)
• NISMO sa vracia v podobe vyšľachtenia elektrického Nissan Ariya
• Nissan Qashqai ešte lepší: Vynovený dizajn, nová výbava N-Design a integrácia google služieb