+10

Nissan Micra 0,9 TCe: Jazdí fantasticky, ale chýba jej poriadny motor

Pri pohľade na dynamikou nabitú karosériu musí každého automaticky vcucnúť za volant. Snúbi sa optický zážitok z karosérie s reálnou dynamikou na ceste?

Nová Micra je v piatej generácii najväčšia zo všetkých doterajších vydaní. Do dĺžky narástla o 174 mm (3999 mm), stále sa však drží tesne pod hranicou 4 metre, charakteristickou pre autá tejto kategórie. Oveľa zaujímavejšia v jej prípade je ale šírka, v ktorej si polepšila o 78 mm a výška karosérie. Tá pre zmenu klesla o 55 mm. Micra sa tak stala najširším a najnižším malým autom na trhu, čo z nej aj proporčne robí doslova vreckový superšport. Superšportový má tiež aerodynamický odpor vzduchu, len 0,29. Už len keby dostala aj adekvátny motor k svojmu výzoru. A tu sa dostávam k achillovej päte novej Micry. Z dizajnovo nudného predchodcu, od ktorého ste ani nemali odvahu žiadať viac než ekologický a úsporný trojvalček, zrazu sa stal opačný extrém, ale na stratégii ponuky motorov sa nič nezmenilo.

Na interiéri si Nissan dal veľmi záležať. Počnúc výberom materiálov, cez dizajn až po vypracovanie. Vrchná a stredná časť palubnej dosky je z mäkkého plastu. Volant bol navrhnutý špeciálne pre Micru.

Zatiaľ čo platformu, teda celú podlahu aj s podvozkom si Nissan vyvíjal a ladil sám (hoci pri pohľade zvonka na základnú siluetu karosérie a niektoré detaily by ste mohli mať pocit, že ide len o inú interpretáciu Clia), kompletne všetky motory pochádzajú od Renaulta. V tom by ešte nebol problém, ani v ich samotnej kondícii. Problém je, že od tak skvelo vyzerajúceho a jazdiaceho auta by som očakával viac sily, pary, alebo ak chcete šťavy, než reálne ponúka. Pre začiatok máte na výber buď preplňovaný trojvalček 0,9 TCe (66 kW/90 k) alebo dobre známy naftový štvorvalec 1.5 dCi (66 kW/ 90 k). Základ bude tvoriť atmosferický trojvalec 1.0 s výkonom 54 kW/73 k. Všetky motory sú spriahnuté s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou. Automatická prevodovka na úvod v ponuke chýba, ale určite bude.

Nepochybujem o tom, že mnohým ľuďom bude táto motorová ponuka stačiť a nepotrpia si na to, aby vonkajšie svaly ladili aj so svalmi pod prednou kapotou. Na druhej strane ma ale štve, ak vidím v aute potenciál, ktorý nie je využitý. Pretože Micra jazdí úžasne. Nádherne čisto sa nechá viesť cez zákruty, pri prejazde ktorých jej efektívne pomáhajú aj dvaja noví elektronickí asistenti. Obaja na svoju činnosť využívajú brzdy. Prvý pomáha posielaním brzdnej sily dozadu stabilizovať karosériu v priamom smere pri prejazde zvlneného povrchu a priečnych nerovností, alebo pri prudkom brzdení. Druhý zase pribrzďovaním jedného z predných kolies potláča prirodzenú nedotáčavosť auta, charakteristickú pre predokolky (elektronická náhrada samosvorného diferenciálu). Výsledkom je ukážková agilita, schopnosť zahýnať do zárut a prechádzať nimi pod plynom bez výraznejšej straty trakcie. Vďaka nadpriemernej šírke, v kombinácii s dlhým rázvorom náprav, nízkym ťažiskom a nízkou pohotovostnou hmotnosťou technici zároveň mohli použiť komfortnejšie naladené pruženie, ktoré zabezpečuje autu veľmi pekný jazdný komfort a pomáha kultivovane filtrovať všetky druhy nerovností.

Objem kufra narástol na 300 l. Audio hlavová opierka Bose Personal by mala stáť ako kvalitné slúchadlá.  Priestor nazadných sedadlách patrí medzi priemer
v triede.

Podvozkovo je nová Micra jednoducho skvelá. Chlapci z Nissanu ale podcenili motory. Preplňovaný trojvalček ide rozdrapiť, piesty mu skoro vyletia spod prednej kapoty pri dynamickej jazde v kopcoch, ale nič z toho. Svojou dynamikou nestíha schopnostiam podvozka. Technici sa vyhrali s mnohými vecami, ale krásnemu obalu s veľkým nadaním pre jazdu chýba typické zvonivé japonské srdce. Šťavnatý, točivý motor, ktorý by korunoval celé dielo. Na bežný život, či už po meste alebo blízkom okolí motor 0,9 TCe asi stačí, a pri pohotovostnej hmotnosti auta od 1001 do 1082 kg bude aj príjemne úsporný. Podľa výrobcu spotrebuje od 4,4 do 4,6 l/100 km. Ja sa ale teším na to čo príde približne o rok. Neoficiálne sa hovorí o verzií Nismo. Doposiaľ sa športová Micra predávala len v Japonsku. Na výber bola s dvomi benzínovými motormi objemu 1,2 a 1,5 litra. To je presne to, čo toto skvelé auto potrebuje!

Micre veľmi prospelo presunutie výroby z Indie do Francúzska, čo sa prejavilo najmä na výbere materiálov v interiéri a celkovom dojme kvality. Interiér prešiel doslova revolúciou, a dovolím si napísať, že spomedzi všetkých súčasných malých áut vyzerá bezkonkurenčne najlepšie. Keďže podľa výskumov Nissanu až 70% vodičov jazdí v aute tejto kategórie osamote, pri navrhovaní kabíny novinky sa sústredili najmä na vodiča. Vytvorili vraj najlepšiu polohu sedenia v segmente, ktorá vyhovie vodičom všetkých druhov postáv a výšky od 152 do 203 cm. Nissan to vie presne, pretože takýchto ľudí má vo svojom vývojom tíme. Aj ja s kameramanom sme ako široký a bystrozraký a posed za volantom nám obom naozaj sedel. Nový trojramenný multifunkčný volant, so zrezaným vencom na spodku vo všetkých verziách bol vyvinutý vyslovene pre Micru a veľmi dobre sa s ním manipuluje. Nissan na pohľad na ničom nešetril a Micre doprial viacero luxusných detailov od najnižšej úrovne výbavy. Štandardom by mali byť napríklad vrchná aj stredná časť palubnej dosky z mäkkých plastov, či chrómové kľučky a obruby výduchov ventilácie na krajoch. Príjemným detailom tiež je, že okolie kolien predných pasažierov je čalúnené mäkkými materiálmi. Oceňujem klasické tlačidlové ovládanie ventilácie, navyše vystúpené mierne do priestoru. Ako tablet vyčnievajúci z palubnej dosky pôsobí tiež multimediálny systém so 7-palcovou dotykovou obrazovkou. V porovnaní s Qashqiom a X-Trailom je displej o niečo väčší, má novšiu grafiku a málinko ostrejší prenos obrazu z kamier. Súčasťou systému je štandardne dodávaná aplikácia CarPlay pre Apple.

Slabou stránkou Micry sú benzínové motory. Na výber sú len trojvalce, ktoré nekorešpondujú so schopnosťami podvozka a dynamikou karosérie. Micra by potrebovala zvonivé, vysokootáčkové japonské srdce.

Na vodiča je zameraná aj najväčšia audio vychytávka novej Micry, jedinečná v tomto segmente - systém Bose Personal, ktorý dva zo svojich šiestich reproduktorov umiestnil do opierky hlavy. Vodič si vďaka audio opierke hlavy môže vychutnávať zážitok z priestorového zvuku, ktorý keď kompletne otvorí, priživia sa aj ostatní cestujúci. Kvalita reprodukovanej hudby je však veľmi závislá na kvalite samotnej nahrávky a jej nosiči. Nissan tvrdí, že príplatok za Bose Personal by sa mal pohybovať na úrovni kvalitných slúchadiel. Nešpecifikoval však akých, pretože tie môžu stáť od 200 do minimálne 2000 eur. Istejšie preto bude počkať si na oficiálny slovenský cenník. Mimochom, hudobnému zážitku v interiéri veľmi pomáha aj veľmi kvalitne odhlučnený interiér od podvozka aj motora. V porovnaní s Cliom, ktoré využíva rovnaké motory je to citeľný a počuteľný rozdiel.

Micra môže voziť na palube aj množstvo bezpečnostných systémov. Napríklad núdzové brzdenie, ktoré súčasťou je aj rozpoznávanie chodcov. Ďalej spomeniem systém sledovania jazdného pruhu, ktorý na vybočenie upozorní akusticky, ale vibráciou vo volante a pribrzdením konkrétneho kolesa, aby sa auto vrátilo späť do svojho jazdného pruhu. Nechýba rozpoznávanie značiek, automatické prepínanie diaľkových svetiel, ktoré môžu byť aj plne LED-kové, s veľmi výrazným a charakteristickým svetelným podpisom. A chýbať nesmie ani sledovanie mŕtveho uhla.

A v neposlednom rade chlapci z Nissanu nepodcenili ani personalizáciu. K 10 farbám exteriéru si môžete vybrať štyri rôzne polepy, kryty spätných zrkadiel či ochranné lišty na dverách. Meniť sa dajú aj plastové kryty lúčov na diskoch kolies. V interiéri máte zase na výber z troch farebných prevedení palubnej dosky, viaceré varianty poťahov a obkladových lištičiek. Takže motoristi milujúci farbičky majú dostatok priestoru na vybláznenie sa. Celkovo je na výber až 125 rôznych kombinácii. Na slovenský trh Micra dorazí už v apríli.

Rozmery: dĺžka 3999 mm, šírka 1743mm, výška 1455 mm, rázvor náprav  2525 mm, objem palivovej nádrže 41 l, objem batožinového priestoru 300 l. 

Súvisiace články

• Nissan Qashqai e-Power 2024 facelift: Výrazne modernizovaný a lacnejší (VIDEOTEST)
• Nissan Juke 2024 facelift: Nová výbava N-Sport a podstatne lepší infotainment (VIDEO)
• NISMO sa vracia v podobe vyšľachtenia elektrického Nissan Ariya
• Nissan Qashqai ešte lepší: Vynovený dizajn, nová výbava N-Design a integrácia google služieb