+25

Nissan Juke Nismo: Proti prúdu

Môj test bude úplne odlišný od tých, ktoré ste už možno čítali. Takmer všetci kolegovia najviac nadávajú na spojenie športu s prevodovkou CVT. Iste, manuál by bol asi k tomuto autu lepší, ale automat CVT vyladený na športovú jazdu ma dostal. Pretože som mal možnosť povoziť sa s týmto autom na okruhu, a to je iná pesnička.

Asi by sme si ale mali najprv vysvetliť čo sa pod názvom Nismo skrýva. Je to jednoduché – Nissan Motorsport. Keď sa objavila zmienka o uvedení športovej divízie značky Nissan do života, bol som veľmi zvedavý čo to prinesie. Aké úpravy môžem čakať, či to bude niečo radikálne na spôsob Renault Sport alebo civilnejšie… Po vyskúšaní ešte len prvého auta, aj to hneď exota Juke, nie som múdrejší. Jedno ale viem, že úpravy, s ktorými toto auto prišlo mu dosť pomohli. Minimálne podvozkovo sa citeľne zlepšil.

Prvé čo si na Juku Nismo cením je jeho upravený vzhľad. V tejto podobe sa na jeho ohyzdnú karosériu dá aspoň pozerať, dokonca sa za ním obracajú ľudia. Na jeho dizajn som čítal nádhernú charakteristiku, už neviem kde to bolo, ale dovolím si citovať. „Zatiaľ čo už bežný Juke vyzerá svalnato akoby chodil pravidelne do posilňovne, Nismo sa tvári, že bol trénovaný minimálne na súťaž Mr. Universe (súťaž v kulturistike). A po ceste domov ho zbili“… Prepáčte, ale vždy keď si spomeniem na tieto vety, musím sa smiať. Dokonalo vystihujú dizajn tohto auta. V každom prípade, hlboký predný nárazník so širokým nasávacím otvorom, podloženým spojlerom, ktorý vyzerá ako aerodynamická lyža, rozšírené prahy, nadväzujúce na líniu predného spojlera a zadný difúzor s oválnym športovým výfukom robia svoje.

Polienko do ohňa pridávajú tiež čierne 18-palcové kolesá originálneho dizajnu a rovnako čierne lemovanie spodnej časti karosérie spojlermi a prahmi. Ako bonbónik na záver som si nechal strešný spojler, ktorý nemá len estetický zmysel, ale vraj reálne znižuje vztlak zadnej časti. Interiér je podľa mňa takmer dokonalý – semišové športové sedadlá nemajú chybu, rovnako drsnou kožou potiahnutý volant s ideálnym priemerom venca. K tomu ešte hliníkové pedále a červené sfarbenie prístrojov – interiér má pre mňa silnejší športový náboj než exteriér. Poďme ale k jazde. Už prvé zoznamovacie kolo na Slovakia Ringu naznačilo, že všetky úpravy v plnej miere zatieni podvozok, ktorý v spolupráci s pohonom 4×4 a aktívnym diferenciálom funguje ……jednoducho bravúrne. Po niekoľkých zákrutách vodiča zbaví akéhokoľvek pocitu hendikepu z vyššieho ťažiska, hoci ono samozrejme vplýva na výsledný čas aj správanie auta v zákrutách.

Dosiahnutý čas na Slovakia ringu: 2:50,280

Netrvalo však dlho a auto mi dovolilo vypnúť v hlave kontrolku „vyššie ťažisko“ a mohol som sa sústrediť iba na čistú stopu a gradovanie tempa. Stabilita Nisma v zákrutách bola úchvatná, napriek citeľným náklonom karosérie, ktoré sú však o poznanie menšie než v prípade štandardnej verzie 1.6 Turbo 4×4. Najviac som bol zvedavý, či sa auto nebude pri prudkých prejazdoch zákrut stavať na bok, teda na dve kolesá, resp. výrazne odľahčovať obe vnútorné kolesá. Opieral som ho do zákrut koľko zniesli pneumatiky, no nedosiahol som viac, ako len kozmetické nadľahčenie zadného z nich, čo je pre mňa dôkaz majstrovskej práce ladičov podvozka. Keď zoberieme do úvahy aké je Nismo krátke a vysoké, vyladiť podvozok do takej podoby, že kolesá sa držia v maximálnej miere zeme, to už je kumšt. Popri tom hravosť s akou do nich zahýna a istota akou nimi prechádza (opäť upozorňujem na krátky rázvor) sú ďalšie veci, ktoré vás príjemne prekvapia.

Systém pohonu 4×4 s aktívnym diferenciálom predvádza doslova divy v disciplíne potláčania nedotáčavosti a primárne sa snaží robiť všetko pre maximálne neutrálne správanie auta v zákrutách. Trakcia tohto drobca je úchvatná. Pokusy o nahodenie zadku do zákruty a ľahký drift doslova ignoruje a nosom von sa začne hrnúť až keď prehrejete pneumatiky, ktoré sú mimochodom najslabším článkom podvozka. Chcelo by to športovejšie plášte. No a na záver kauza prevodovka. Áno, kvôli nej možno motor nereaguje na akcelerátor tak ostro a okamžite ako v kombinácii s manuálom, ale mňa dosť prekvapilo ako pri jazde po okruhu software krásne pracuje v športovom režime s prednastavenými 7 rýchlostnými stupňami. Využíva ich najmä na dobrzďovanie motorom do zákruty a krásne si to tam seká aj pri výjazde z nej. Jednoducho efekt vysávačového monotónneho hluku sa tu stratil a prevodovka robí čo vie pre maximálnu dynamiku a podporu športového pocitu z jazdy. Logika jej softwaru otvára nový pohľad na prevodovku CVT a v budúcnosti sa určite dočkáme ešte mnohých prekvapení.

Kúpiť či nekúpiť?

Nissan Juke Nismo otvára novú kapitolu zábavy – s kompaktnými autami ovládanými z prvého poschodia. Hoci motoricky sa takmer nič nezmenilo v porovnaní s klasickou verziou 1.6 Turbo, ktorú sme už testovali, zmeny na podvozku a v interiéri mu dávajú zmysel. Pre mňa je toę prvý zmysluplný Juke – keď exot, tak kompletný. Kupujem.

Súvisiace články

• Jazdený, rodinný elektromobil do 20 000 eur (VIDEO)
• Modernizovaný Nissan Juke 2024: Prepracovaný interiér a návrat žltej farby karosérie
• Nový Nissan Interstar 2024 oficiálne: Na naftu aj elektrinu
• Nissan Ariya e-4orce: Veľa trakcie (VIDEOTEST)