+20

Nissan Juke 1.6 DIG -T CVT 4x4: Wasabi (odomknuté)

Toto auto dáva zmysel, ale treba trochu “iný”. Nissan Juke s motorom 1.6 Turbo a prevodovkou CVT pochopia len tí, ktorí majú za domom poľnú cestu, na ktorej sa môžu vyblázniť, alebo v zime často jazdia po zasnežených cestách. Zároveň vedia oceniť šoférsky orientovaný crossover, ktorý na rozbitej ceste netrpí a vodičovi dovolí nádherné drifty.

Ďakujem zástupcom Nissanu, že nado mnou nezlomili palicu a napriek tomu, že prvý testovací Juke s motorom 1.6 som pri losom teste skoro prevrátil na strechu, požičali mi ešte jeden. V porovnaní s tým prvým, tento mi dáva podstatne väčší zmysel. Pretože v zákrutách sa nespolieha na jednu poháňanú nápravu, ale na dve, a hlavne, zatiaľ čo prvý sa v zákrutách šmýkal cez prednú nápravu a vnútorné predné koleso nadvihoval, tento sa pri problémoch s trakciou predných kolies doslova oprie do zadných, ktoré zaberú akoby sa chcel postaviť na zadné a vďaka tomu je už pri svižnejšom (to nehovorím o extrémnom) tempe podstatne stabilnejší a lepšie kontrolovateľný.

Ďalší zásadný rozdiel je v zadnej náprave. Zatiaľ čo všetky verzie modelu Juke s poháňanou prednou nápravou majú vzadu len torznú priečku, tu je viacprvková náprava, ktorá kolesá drží v správnom uhle aj pri extrémnom prepružení. Pri hrátkach, ktoré som s testovacím autom absolvoval na poľnej ceste a šotoline bol jej prínos neoceniteľný. Keď si uvedomíte, aký je Juke v skutočnosti krátky, opora zadnej nápravy pri plnej forsáži a pohone 4×4 tu zohráva podstatnú a veľmi citeľnú úlohu. Zvlášť na rozbitom povrchu a na úsekoch, kde predné kolesá prestali stíhať bola podpora zozadu evidentná. Pohon 4×4 s diferenciálom a medzinápravovou spojkou vie preniesť dozadu až 50% krútiaceho momentu a čo je ešte podstatnejšie, túto silu vie prerozdeliť na jednotlivé zadné kolesá samostatne. Vďaka tomu je či už na asfalte alebo šotoline v rýchlom tempe príkladne stabilný a v zákrutách ide z neho podstatne väčšia istota než z predokolky. Nemám tým na mysli iba extrémne tempo aké vidieť na snímkach, ale aj bežnú svižnejšiu jazdu. Pohon 4×4 v tomto aute je tak dobrý, že určite rozoznáte jeho prínos a rozhodne sa oplatí do neho zainvestovať. S vypnutým ESP sa vďaka nemu s Jukom výborne zabavíte. Ľahko sa nechá rozhádzať a potom ovládať plynom. Na tak krátke auto vie vykúzliť neuveriteľné drifty.

Prevodovka CVT nie je úplne ideálna do športového auta, dokonca som z nej mal veľké obavy, ale nakoniec mi vôbec neprekážala. Pri bláznení bolo naopak výhodou, že akceleráciu a neprerušovalo radenie. Na pokyny vodiča reaguje pohotovo, rýchlosť však auto naberá pozvolnejšie, než by ste od takéhoto arzenálu čakali. Preto musím aj ja napísať, že výkon 140 kW/190 k z neho necítiť, hlavne pre prevodovku. Tá nemá navyše žiaden pozitívny vplyv na spotrebu, hoci pri jazde po meste aj mimo neho udržuje motor na nízkych otáčkach. V kombinovanom režime treba počítať minimálne s 9 až 10 l/100 km. Pri športovejšej jazde samozrejme viac. Až do 16 l/ 100 km. Z pohľadu šoféra som si veľmi užíval tiež kokpit, výborné športové sedadlá a reakcie riadenia. Praktická stránka je však pre toto auto španielska dedina. S detskými sedačkami dozadu pohodlne neusadím ani moje ratolesti. Batožinový priestor je tak zúfalo malý a hlavne zle tvarovaný, že na týždňovú dovolenku sa tam nepobalia ani jazdec so spolujazdcom.

Kúpiť či nekúpiť?

Juke 1.6 Turbo ma príjemne prekvapil a výborne pobavil, ale nekúpil by som si ho a ani by som ho nechcel živiť. Skôr než crossover by som ho chápal ako mierne dvihnutú alternatívu k malým športovým autám. Pretože je rovnako nepraktický, ale na rozdiel od nich si môžete dovoliť blázniť sa s ním aj na rozbitých cestách. Už teraz sa teším na továrenskú športovú verziu Nismo.

Súvisiace články

• Jazdený, rodinný elektromobil do 20 000 eur (VIDEO)
• Modernizovaný Nissan Juke 2024: Prepracovaný interiér a návrat žltej farby karosérie
• Nový Nissan Interstar 2024 oficiálne: Na naftu aj elektrinu
• Nissan Ariya e-4orce: Veľa trakcie (VIDEOTEST)