Modernizovaný Seat Ibiza oficiálne v predaji (+ prvá jazda)

 

Seat uviedol na náš trh svoj inovovaný malý model Ibiza. Veľa sa rozprávalo o farebnom personalizovaní exteriéru aj interiéru, funkčných a kvalitatívnych zmenách v interiéri, nových motoroch, ale asi najviac o aplikáciách a prepájaní auta s telefónom.

Namiesto vývoja úplne nového auta sa Seat rozhodol pre rovnaký ťah ako Opel s Corsou. Svoj stále schopný a jazdne atraktívny model Ibiza radikálne prekopal, pričom zachoval čo bolo dobré, maximálne mierne upravil, ako napríklad pruženie s ohľadom na väčší komfort. Na druhej strane zapracoval na slabých miestach,ako je kvalitatívny dojem z interiéru a zároveň otvára novú kapitolu v prepojení auta s telefónom. Niekoľko krát bolo počas prezentácie zdôraznené, že „vo funkčnom“ prepojení auta s telefónom,vzhľadom na výhrady novinárov voči niektorým konkurentom s podobnými systémami. Keďže tejto oblasti venoval importér dosť veľa času, v rámci testu pre Motoring aj Autožurnál sa na konektivitu pozrieme podrobnejšie. Seat rozbehol úzku spoluprácu so Samsungom, ktorá má obe značky posunúť ďalej v tejto oblasti.Momentálne ale celý systém vraj lepšie spolupracuje s operačným systémom Apple než s Androidom.

Jedna dôležitá informácia k novým motorom. S uvedením nového preplňovaného trojvalca 1.0 TSI sa slovenský importér neponáhľa, hoci ho v cenníku nájdete.Motor je dobrý, čo potvrdili už viacerí novinári v prvých jazdách a testoch, ale slovenský motorista ostáva konzervatívny. Zatiaľ stále 98% Slovákov uprednostní štvorvalec s väčším objemom a rovnakým výkonom 1.2 TSI. Preto sa chce importér sústrediť hlavne na tento agregát.

Súčasťou ponuky pri uvedení na trh je viacero zvýhodnených výbavových balíkov a úplnou novinkou, na ktorú sa oplatí upozorniť je 6-ročná záruka alebo do najazdenia 150.000 km. Táto záruka platí po novom na všetky modely značky Seat.

Konkrétne ceny a výbavové balíky nájdete v priloženom cenníku. Nižšie pripájame prvé dojmy z jazdy.

 

 

 

 

 

 

 

 

Nevyzerá na to, čo s ňou urobili

Seat upravil svoju malú Ibizu. Zvonka si novinky takmer nevšimnete, veľa sa ale udialo pod povrchom aj v interiéri.

Na trhu je 7 rokov a výrobca ju podrobil už druhej modernizácii.Alebo správnejšie by bolo napísať, opäť len modernizácii. Zvonka sa zmenili len predné a zadné svetlá, ktoré dostali LED technológiu. Aj keď s novým programom individualizácie exteriéru aj interiéru po vzore Leonu predsa len dostáva Ibiza úplne inú šťavu. Zvlášť vo verzii FR s červenými doplnkami. Zástupcovia značky sa chvália, že na výber je až do 1000 kombinácii. Po usadnutí za volant som sa v prvom momente cítil ako v novom aute. Volant z väčšieho Leonu, čitateľnejší prístrojový panel a materiálovo vylepšená palubná doska s úplne novým stredovým panelom vyzerajú veľmi dobre a práve dojem z kokpitu bude v porovnaní s Fabiou veľkou prednosťou Ibizy. 

Ako v prípade modelu Opel Corsa, kde ešte necítiť šetrenie na materiáloch. Podstatnou zmenou je, že väčší a prehľadnejší je nielen ovládací panel digitálnej klimatizácie, ale aj dotykový displej multimediálneho systému (6,8 palca), ktorý teraz zobrazuje pohľad z parkovacej kamery.Celý multimediálny systém Seat zmodernizoval podľa aktuálnych požiadaviek trhu. To znamená, že vie zrkadliť obrazovky moderných „šúchajúcich“ telefónov, bez ohľadu na to, aký operačný systém váš telefón využíva. Spolupracuje s Androidom aj Apple. Chlapci zo Seatu zároveň nezabudli poznamenať, že tento MirrorLink už funguje lepšie ako vo Fabii. 

Za ideálnych podmienok by mal vodič prostredníctvom systému, ktorému Seat hovorí Full Link vedieť hlasovo, alebo prostredníctvom dotykovej obrazovky ovládať veľa aplikácii vo svojom telefóne, vrátane sms správ. Napriek tomu, že základná konštrukcia podvozka sa nezmenila, Seat vdýchol štandardnému pruženiu novej Ibizy viac komfortu, čo budem vedieť ale posúdiť až v domácom teste. Technici prekalibrovali s ohľadom na nové motory tlmiče, pružiny, stabilizátory aj elektrický posilňovač s progresívnym účinkom. Veľkou novinkou a v tejto kategórii raritou sú adaptívne tlmiče pre verziu FR, ktorú som si aj ja musel na úvod vyskúšať ako prvú. Nastavujú sa len v dvoch režimoch, Comfort a Sport, a hoci rozdiely medzi nimi nie sú pocitovo veľké (viac ukážu naše cesty), v Sporte podvozok rozhodne viac vťahuje do deja, menej sa pohojdáva a s malou Ibizou je väčšia pasia vypletať serpentínami. 

Aj zásluhou priostreného riadenia. Kompletne nová rodina naftových aj benzínových motorov je veľmi bohatá a potešiť chce hlavne nízkou spotrebou. Okrem už známych agregátov sa pod prednou kapotou Ibizy objavuje nový litrový preplňovaný trojvalec 1.0 TSI, dostupný v dvoch výkonových prevedeniach70 kW/90 k a 81 kW/110 k. Počas prvých jázd sa mi k tomuto motoru nepodarilo dostať. Mnou testovaný model FR poháňal momentálne najvýkonnejší benzínový agregát 1.4 TSI s vypínaním valcov ACT (110 kW/150 k).Úlohu najdynamickejšej poháňacej jednotky plní dobre. Popri solídnej pružnosti je jeho veľkou prednosťou kultivovaný chod. Pokiaľ nesledujete prístrojový panel, nemáte šancu postrehnúť kedy reálne vypína a opäť zapája dva valce.

 

Rozmery: dĺžka 4061 mm, šírka 1693 mm, výška 1445 mm, rázvor náprav 2469 mm, objem palivovej nádrže 45 l, objem batožinového priestoru 292 l.

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Cupra Leon SP facelift 1.5 eTSI: Viac odlišnosti a lepšia výbava pre vyšľachtený Leon
• SEAT Leon 1.5 TSI 85 kW: Nový základný motor porovnávame s 1.5 TSI 110 kW
• Seat Tarraco 2.0 TSI 245 4Drive 2024: Definitívna rozlúčka s Tarracom (VIDEOTEST)