+23

Mini John Cooper Works Clubman: Praktický a športový zároveň

Clubman vo vrcholnej verzii je ako vybrúsený diamant.

Málokto pred takmer dvadsiatimi rokmi veril, že značka, ktorá sa preslávila najmä jedným modelom, môže vstať z popola. Novodobé Mini prišlo pod vedením bavorskej automobilky na trh v roku 2001. Nikto dopredu nevedel odhadnúť, aký bude mať nová stará značka ohlas. Ukázalo sa však, že na to, aby sa bolo retroauto úspešné, nestačí iba podoba s minulosťou. Musí to byť predovšetkým dobré auto. K tomu patria dobré jazdné vlastnosti i využitie obostavaného priestoru. Iróniou je, že Mini sa preslávilo aj vďaka motoru uloženému naprieč, hoci prví takto uložili motor Nemci v automobilke DKW. Napokon ho tak mal aj Trabant v roku 1957 a Mini prišlo až dva roky po ňom.

Aj pôvodné Mini nebolo trhákom ihneď. Naopak, dôveru si získavalo postupne. Najväčšiu zásluhu na prudkom náraste popularity má John Cooper, ktorého otec Charles založil v roku 1946 dielňu Cooper Car Company na pretekárske autá. V roku 1961 John Cooper pripravil silnejší motor, lepšie brzdy, ostrejšie riedenie, biele pruhy... Mini vyhralo trikrát Rally Monte Carlo, raz ho diskvalifikovali z prvého miesta pre údajné nedovolené svetlá. A zrazu Mini nestačili vyrábať. Clubman bol synonymom pre zväčšené Mini aj z historického hľadiska. Pôvodný Clubman mal síce iba dvojicu dvier na bokoch karosérie, ale prístup do batožinového priestoru bol podobný, ako do skrine. To si Clubman zachoval doteraz a je to veľmi milé a pôsobivé. Aj novodobý Clubman vyrábajú už ako druhú generáciu. Prvá mala na strane chodníka malé tretie dvere, otvárajúce sa dozadu. Bolo to menej praktické a najmä bolo treba vyrábať odlišné karosérie pre ľavostrannú premávku.

Vstup do batožinového priestoru s objemom 360 litrov je šarmantný a navyše praktický.

Teraz je Clubman odvodený z Mini tretej generácie. Narástol oproti päťdverovej verzii do dĺžky o 271 milimetrov oproti trojdverovej dokonca o 432 mm. Má väčší rázvor, až 2670 mm a je dokonca o 73 mm aj širší. Samozrejme aj objemom kufra 360 litrov už Clubman zodpovedá nižšej strednej triede. Napriek tomu pôsobí stále s dokonalými proporciami ako pravé Mini, má úžasnú charizmu. Podobne ako exteriér je dokonalý aj interiér. Je presne vyvážená miera historického odkazu a moderného spracovania. Veľmi záležalo na detailoch, každý prepínač robí vodičovi doslova radosť. Jazdné režimy sa ovládajú otáčaním rámčeka okolo radiacej páky.

Aj sedadlá sú dvojfarebné. Vďaka väčšiemu rázvoru sa dá pohodlne sedieť aj vzadu.

Na test sme mali najnovšiu top verziu Clubmana. Volá sa John Cooper Works Clubman a má pohon štyroch kolies. Základom je dvojlitrový štvorvalec BMW, podobne ako vo verzii Cooper S, ale má o 29 kW, teda o 39 koní vyšší výkon, narástol z 300 na 350 Nm aj krútiaci moment. Jeho maximum je však o 200 otáčok vyššie. Dvojliter (82 mm x 94,6 mm) má priame vstrekovanie benzínu, variabilný zdvih nasávacích ventilov Valvetronic a variabilné časovanie ventilov Dual Vanos. Turbo má dvojitú komoru a zdvojený výstup, nazývaný twin-scroll. Motor je uložený naprieč a viaže sa k nemu automatická prevodovka Aisin s ôsmimi prevodovými stupňami. Na osmičke točí motor pri rýchlosti 130 km/h 2340 otáčok. Riadiť top verziu Clubmana je číra radosť. Pružný motor s výkonovou rezervou má jednoduchú prácu, lebo prevodovka mu stále naservíruje zo svojej bohatej zásoby ideálny prevod. Presné riadenie a precízne vedenie kolies robia vodičovi radosť v každej zákrute. Ťažko nájdete na trhu podobné auto.

Ani netradičný a odvážny dizajn palubnej dosky nevylučuje dokonalú ergonómiu. Otáčkomer a tachometer ostali analógové, head up displej používa
pomocnú projekčnú plochu.

Kúpiť, či nekúpiť?

Mini John Cooper Works Clubman pôsobí ako šperk, ale zároveň výborne jazdí. Kupujem.

Súvisiace články

• MINI Clubman končí, delené dvere sa zatvárajú
• Nové MINI John Cooper Works Countryman má stále dvojlitrový turbobenzínový motor
• Nová rodina MINI, elektrická ale aj so spaľovacími motormi. Príde aj John Cooper Works
• Nová rodina MINI oficiálne (veľká fotogaléria)