+17

MINI Cooper/MINI Cooper S: Ešte lepšia motokára

Hoci novinka vyzerá stále ako Mini, v novej generácii sa v porovnaní s predchodcom zmenilo až 3.500 súčiastok. Doslova revolúcia sa odohrala pod prednou kapotou, kde tvoria základ nové benzínové a naftové trojvalce. Najväčší pokrok ale nové Mini zaznamenáva v jazdných vlastnostiach. Podmanivé sú hlavne reakcie podvozka a riadenia.

Nové Mini už nie je zďaleka také mini ako pred 13 rokmi pri uvedení prvej generácie v jeho novodobej histórii pod krídlami automobilkoy BMW. Zatiaľ čo na dĺžku je to aj napriek ďalším 98 mm navyše (v porovnaní s predošlou generáciou) stále malé auto, svojou šírkou sa z neho stal plnohodnotný kompakt. Celý podvozok bol nielen rozšírený, ale zároveň viac vystužený a odľahčený. Upravená bola tiež geometria prednej nápravy. Výsledkom sú neuveriteľné rýchle až okamžité reakcie prednej nápravy na riadenie. Náprava reaguje na každý, aj jemný pohyb elektro-mechanického riadenia, z ktorého ide dosť presvedčivá spätná väzba.

Rýchlomer sa premiestnil zo stredu pred vodiča. Do výbavy pribudol farebný head-up displej. Vzadu už obsedia aj dospelí.

Veľa urobilo pre správanie auta na ceste tiež spomínané rozšírenie kolies. Hranice neutrálneho správania Mini sa posunuli o poriadny kus ďalej a spolu s nimi aj moment, kedy je auto ešte schopné zahnúť. Pokiaľ sa o predchodcovi hovorilo ako o motokáre, tak toto je ešte lepšia motokára. Doslova som si pripadal akoby som sedel v pretekárskom špeciáli, niekde v diaľke cez dlhú tyč riedenia ovládal predné kolesá, ako za detských čias v šliapacej káre a kedykoľvek mohol zahnúť do zákruty. Pretože viacprvkovú zadnú nápravu, ktorá je stále raritou v tomto segmente, len tak nerozhádže nielen náhla zmena smeru ale ani zatiahnutie ručnej brzdy do zákruty s ostrejším polomerom. Vodič zadkom cíti všetko čo sa s autom deje a pokiaľ to nepreženiete s obutím a namiesto 18-palcových kolies sa uskomníte aspoň so 17-tkami, ani vás nevytrasie. Teda s novým preplňovaným benzínovým trojvalcom podstatne menej než s dvojlitrom vo verzii Cooper S.

Kvalita materiálov aj vypracovania interiéru išla citeľne hore. Novinkou je možnosť voľby jazdných režimov Sport, Green a Mid.

Mimochodom potom ako som si vyskúšal „zatiaľ“ základný Mini Cooper s výkonom 100 kW/136 k ani nevidím dôvod, prečo ísť do dvojlitra. S trojvalčekom je auto ľahšie na predok, predná náprava sa menej otriasa a celkovo je auto krajšie ovládateľné a po jazdnej stránke zábavnejšie. Samotný trojvalec prekvapuje nielen elasticitou, ale aj silou. Sám neverím čo píšem, ale auto s ním váži len 1.085 kg a nemalý krútiaci moment 220 Nm dáva k dispozícii už od ot. 1250 1/min. Plynulo a bez turbo diery ťahá až po obmedzovač. Na voľnobehu trojvalcovú kultúru ešte spozorujete, ale už za jazdy je rovnako dobre odhlučnený a jeho vibrácie potlačené ako v prípade 1.0 EcoBoost od Forda. Mini zároveň pridáva trojvalcu jeden krásny nový rozmer – kombináciu so športovo ladeným výfukom.

Rozmery: dĺžka 3281 mm, šírka 1727 mm, výška 1414 mm, rázvor náprav 2495 mm,

objem palivovej nádrže 40 l, objem batožinového priestoru 211 l.

Súvisiace články

• Nové MINI Aceman oficiálne
• MINI Clubman končí, delené dvere sa zatvárajú
• Nové MINI John Cooper Works Countryman má stále dvojlitrový turbobenzínový motor
• Nová rodina MINI, elektrická ale aj so spaľovacími motormi. Príde aj John Cooper Works