+28

Mercedes-Benz E400 4Matic: Nedajte sa oklamať

Luxusný sedan ukázal, že zmenšovanie motorov sa nemusí oplatiť.

Dnešný sedan triedy E je piata generácia, ak počítame modely vyrábané iba od rok 1993. Je to jeden z najúspešnejších modelov nemeckej značky a mnohí ho pokladajú za vzor. Už chýba iba veľmi málo, aby sa rozmery ľahko zapamätali. Má na dĺžku skoro päť metrov (4923 milimetrov) a rázvor má takmer tri metre (2939 milimetrov). Ľahké a jemné línie karosérie v kombinácii s tmavým lakom karosérie však opticky triedu E odľahčujú. Vnútorný priestor zodpovedá vonkajším rozmerom. Trieda E cestujúcich obdarí veľkorysým priestorom.

Aj zvuk príplatkovej aparatúry Burmester bol optimalizovaný pre triedu E. Interiér v tomto prevedení pripomína jachtu.

O jazdný komfort sa postaralo vzduchové pruženie s adaptívnymi tlmičmi, ktoré si rozumelo aj s 19-palcovými kolesami. V komfortnom režime sa úspešne snaží zachovať vysokú mieru komfortu, ale stále zachováva vysoký štandard tlmenia a nedevalvuje výrazne jazdné vlastnosti, na rozdiel od konkurencie. Pri výbere podvozka určite aspoň adaptívne tlmiče odporúčame. Pochváliť treba aj sadu asistentov Inteligent Drive, ktorá dokáže na istý čas vodiča odbremeniť. Veľmi solídne finguje aj brzdenie pred prekážkou a decentné upozornenie na blízkosť podozrivých chodcov, ktorí by mohli vstúpiť náhle do jazdnej dráhy. V našom testovacom aute stojí za pozornosť najmä motor.

Sedadlo vodiča umožňuje širokú škálu nastavenia. Dostatok pohodlia je aj vzadu.

Málokedy je novinárske auto tejto triedy vybavené benzínovým motorom, pravdepodobne pre obavy z vysokej potreby. E400 4Matic je vybavený motorom s priamym vstrekovaním benzínu s objemom 3,5 litra a výkonom 333 koní (245 kW). Presne taký výkon mal v minulosti aj dvakrát prepĺňaný šesťvalcový trojliter. Napriek tomu inžinieri v snahe o zníženie spotreby zväčšili objem. Áno, vidíte dobre, zväčšili a popreli polopravdy o downsizingu. Namiesto dvoch iba jedno turbo s malým tlakom 0,7 baru. Hliníkový vidlicový šesťvalec s rozovretím 90 stupňov má zdvih 86 milimetrov, ale vŕtanie až 92,9 milimetra. Má teda nižšiu piestovú rýchlosť a nerobia mu problémy ani vyššie otáčky, napokon maximálny výkon dosahuje v pásme od 5250 až po 6000 otáčok, ale maximum krútiaceho momentu 480 Nm má už od 1200 otáčok do 4000 otáčok. Má teda nebývalú pružnosť pri vysokej miere kultivovanosti aj vďaka vyvažovaciemu hriadeľu. Tak ako všetky motory, s výnimkou jedného, je motor kombinovaný s deväťstupňovou prevodovkou.

Dva výfuky skutočne potvrdzujú, že pod kapotou je pravý šesťvalec, čo dnes nie je v triede samozrejmosť.

Táto kombinácia umožňuje spolu s výberom jazdných módov nebývalú škálu jazdných štýlov, od ekonomického, cez komfortný a až po Sport +, ktorom sa zmení aj zvuk a z manažérskej limuzíny sa stane pomerne vyzúrený športový sedan, vrátane tvrdého podvozka a ostrého kovového zvuku motora, pri radení dolu automatika vtedy nezabúda ani na medziplyn. A antidownsizing naozaj funguje. Pri konštantnej rýchlosti 90 km, keď prevodovka zaradí deviatku je spotreba 6,7 litra, pri 110 asi 7,2 a pri rýchlosti 130 približne 8,6 litra benzínu. Vtedy má motor 1600 otáčok. Samozrejme, najmä v zime sa spotreba v meste priblíži k 11 litrom, ale aj tak je to na 3,5 litrový benzínový turbomotor s výkonom 333 koní a pohonu oboch náprav neobvykle málo.

Kúpiť, či nekúpiť?

Presná a vyvážená kombinácia jazdného komfortu, výkonu a stále rozumnej spotreby. Kupujem.

Súvisiace články

• Mercedes-Benz V-Class 300d: Až 3x nafta s pohonom 4x4 a viac luxusu na palube (VIDEOTEST)
• Terénna legenda už aj ako čistokrvný elektromobil
• Mercedes-Benz vylepšil elektrickú vlajkovú loď EQS
• Mercedes-AMG testuje novú platformu AMG.EA v blízkosti polárneho kruhu