+10

Mercedes-Benz Citan Kombi 109 CDI: Debutant v triede

Absencia značky Mercedes- -Benz na dôležitom trhu malých dodávok sa skončila príchodom nového radu Citan, ktorý vychádza z Renaulta Kangoo.

Kooperácia nemeckého výrobcu s Francúzmi nie je novinkou (úspešne beží napríklad v oblasti malých motorov), takže tento krok má logiku a hlavne racionálne/ekonomické jadro: Mercedes- Benz nedisponuje voľnými kapacitami na výrobu vanu dvojtonovej triedy, vlastne pre tento typ vozidla nemá ani vhodnú paletu motorov. Takže namiesto drahého vlastného vývoja bolo podstatne efektívnejšie adoptovať si úspešný model vyrábaný vo veľkých sériách. Citan si s jeho súrodencom nepomýlite, teda určite nie pri pohľade spredu. Má svoju vlastnú tvár s výraznou maskou chladiča a štýlovými reflektormi. Odlišný je aj interiér, v ktorom sú aplikované plasty s povrchom pripomínajúcim kožu, atraktívny nový dizajn má tiež volant i prístrojový panel. Ovládanie smerových svetiel a funkcií stieračov kumulované v jednej multifunkčnej páčke vľavo pod volantom je tiež v duchu tradície mercedesov. Okrem dizajnu sú na Citane modifikované viaceré komponenty podvozka a motora. Tieto úpravy boli zacielené na vylepšenie jazdných vlastností a zníženie vibrácie.

Testovaný päťmiestny Citan Kombi so sklápacou zadnou lavicou a posuvnými dverami na oboch stranách (ľavé za príplatok) je praktické viacfunkčné vozidlo s objemom úložného priestoru od cca 0,7 až do 3 m3 s maximálnou dĺžkou podlahy 1753 mm. Vďaka kompaktným rozmerom je obratný (obrysový priemer otáčania 11,2 m) a zásluhou úsporných motorov hospodárny.

Tri dni jazdilo auto po meste za 4,8 l/100 km, potom nakydalo snehu, a tak do konca testovacieho týždňa údaje palubného počítača o spotrebe prestali byť objektívne. Ale keďže tieto motory dobre poznám, nepochybujem, že aj v Citane bude 1,5-litrový diesel pracovať veľmi efektívne – importér uvádza spotrebu v rozsahu 4,3 až 5,0 l/100 km. V každom prípade jedno naplnenie 60-litrovej nádrže s rezervou vystačí na vyše 1000 km. Ekonomickú prevádzku podporuje aj indikátor preradenia prevodového stupňa – pre efektívny spôsob jazdy. Jednou zo silných stránok celého interiéru je dostatok odkladacích priestorov. K praktickým prvkom patrí polica nad čelným sklom (objem 12,6 m3), skrinky v strope nad druhým radom sedadiel (vyše 24,4 litra) alebo dve „tajné“ schránky zapustené v podlahe pod nohami zadných spolucestujúcich (6,6 l).

Rad Citan ponúka v sériovom vyhotovení ADAPTIVE ESP®, ktorý spája funkcie ABS®, kontrolu pretáčavosti a nedotáčavosti, riadenie trakčného systému TCS® (Traction Control System) a tiež reguláciu preklzávania poháňaných kolies plus asistenta rozjazdu do kopca. Verzia Citan Kombi má 6 airbagov. Myslím si, že takáto rozsiahla kombinácia prvkov aktívnej a pasívnej bezpečnosti sa akceptovateľne premieta v cene. Štedrosť na poli bezpečnosti výrobca napodiv nekompenzuje sparťanskou základnou výbavou – medzi prvkami komfortu dodávanými štandardne nájdete výškové nastavovanie volantu a sedadla vodiča, elektrické ovládanie okien a centrálne uzamykanie. S takouto konfiguráciou sa cena modelu Citan Kombi začína od 14.990 €.

Kúpiť či nekúpiť?

V modelovom rade Citan prezentuje Mercedes svoje ponímanie vozidla v segmente ľahkých vanov. Vo verzii kombi je to atraktívne, kompetentné MPV s nízkymi prevádzkovými nákladmi. Základná verzia je síce zhruba o 10 – 15 % drahšia, než väčšina súperov vrátane sesterského modelu, ale keďže si potrpím na maximálnu bezpečnosť – kupujem.

Súvisiace články

• Mercedes-Benz V-Class 300d: Až 3x nafta s pohonom 4x4 a viac luxusu na palube (VIDEOTEST)
• Terénna legenda už aj ako čistokrvný elektromobil
• Mercedes-Benz vylepšil elektrickú vlajkovú loď EQS
• Mercedes-AMG testuje novú platformu AMG.EA v blízkosti polárneho kruhu