+11

Mercedes-Benz B 200 CDI: Za šesť v meste (odomknuté)

Nové Béčko presvedčilo aj na tretí pokus. Najvýkonnejší turbodiesel je mimoriadne úsporný. Slovenský zákazník by sa ale rozhodne mal vyhnúť športovému podvozku. Ak teda bude auto používať u nás.

Kompaktný Mercedes si vás získa posedom za volantom. Zaznelo to po absolvovaní prvých jázd v zahraničí i prvého testu v domácich podmienkach. Hoci sa nerád opakujem, musím to spomenúť opäť, lebo pozícia vodiča patrí k veľkým prednostiam Béčka. Tomu veľmi prospelo, že sendvičovú platformu s poháňacím ústrojenstvom umiestneným takpovediac pod kabínou nahradila konvenčná. Konštruktérom sa tentoraz podarilo trafiť zlatý stred. Auto je vyššie než bežné kompaktné hatchbacky (meria 1.557 mm), no napriek tomu vodič dovnútra doslova „zapadne“ a má pocit, že s Béčkom tvorí jedno telo. Tomu veľmi prospelo, že sendvičovú platformu s poháňacím ústrojenstvom umiestneným takpovediac pod kabínou nahradila konvenčná. Konštruktérom sa tentoraz podarilo trafiť zlatý stred. Auto je vyššie než bežné kompaktné hatchbacky (meria 1.557 mm), no napriek tomu vodič dovnútra doslova „zapadne“ a má pocit, že s Béčkom tvorí jedno telo.

Vďaka vyššej stavbe sa do kabíny pohodlne nastupuje, hoci predchodca s o čosi väčšou výškou bol v tomto ohľade ešte lepší. Interiér pôsobí robustne a kvalitne. Neurazí ani „drevený“ dekor na palubnej doske, aj keď je na prvý pohľad zrejmé, že ide o imitáciu. Príplatkové čalúnenie časti palubnej dosky syntetickou kožou v kombinácii s koženými poťahmi sedadiel dáva kabíne nový rozmer. Multifunkčný displej nad stredovou konzolou je dobre prehľadný. Nedá sa však demontovať, ani inak ukryť pred záujmom dlhoprstých. Kvôli ovládaniu rádia či navigácie sa netreba naťahovať na stredovú konzolu. Väčšinu operácií zvládnete obslúžiť cez ovládač medzi prednými sedadlami. Ak ide o výhľad, kritiku si zaslúžia predné stĺpiky. Najmä v meste si treba dať pozor, aby sa za ne neukryl chodec či dokonca auto. Mercedes triedu B medzigeneračne natiahol o 87 mm na 4.359 mm. O to viac prekvapí, že rázvor je kratší o výrazných 80 mm (2.699 mm). V kabíne som to nepocítil ani na zadných sedadlách. Tam je aj vďaka vzpriamenejšej polohe sedenia dosť miesta na kolená. Čalúnenie strechy je tvarované tak, aby sa dozadu zmestili aj vyšší jedinci.

Auto vie potešiť variabilitou, ale len ak si za to priplatíte. V širokom rozsahu 140 mm posuvné zadné sedadlá, rozdelené na tri časti, totiž dostanete iba za príplatok 678 €. Systém sa volá Easy Vario Plus a jeho súčasťou sú aj polohovateľné zadné operadlá. Manipuluje sa s nimi ľahko. To platí aj pre dvojité dno batožinového priestoru. Jeho kapacita v základnom usporiadaní predstavuje 486 l. Po sklopení zadných sedadiel narastie na 1545 l. Sklopiť je možné aj operadlo spolujazdca, aby bolo možné vo vozidle previesť dlhšie predmety. S odkladacími priečinkami sa nešetrilo. Najčastejšie som využíval ten na stredovom tuneli, kde obvykle býva radiaca páka. Skúšaný exemplár bol totiž vybavený automatickou prevodovkou a jej volič Mercedes tradične umiestňuje na pravú stranu, za volant.

Tým sa dostávame k poháňaciemu ústrojenstvu. Za skratkou 200 CDI sa ukrýva nový turbodiesel 1.8 l (100 kW/136 k). Skvelo odhlučnenému agregátu sekundoval 7-stupňový dvojspojkový automat. Radí veľmi jemne a predovšetkým s ohľadom na spotrebu. Na silnejšie zošliapnutie akcelerátora reaguje dostatočne rýchlo a v momente podradí aj o dva stupne. Len výnimočne som preto využíval režim manuálneho radenia páčkami pod volantom. Ozajstným prekvapením bola spotreba, ktorá ani v meste neprekročila 6-litrovú hranicu. Konečný priemer 5,4 l/100 k hovorí sám za seba. Veľký vplyv naň má už spomenutá prevodovka. Zásluhou dlhej sedmičky motor pri diaľničnom tempe 130 km/h točí len 2.250 1/min.

Pamätám si, ako som sa pri prvých jazdách s Béčkom v Rakúsku vytešoval z jeho príplatkového športového podvozka. Až test odhalil, že na slovenské cesty sa vôbec nehodí. Jeho tuhá charakteristika v kombinácii s 18-palcovými kolesami, obutými do pneumatík typu run- flat predstavuje na našich cestách hotové utrpenie. Zadok má tendenciu odskakovať a prejazd aj menšími nerovnosťami okamžite cítite v chrbte a počujete, lebo podvozok nepríjemne buchoce.

Kúpiť či nekúpiť?

Tak, ako som predchodcu nemohol vystáť, tak sa mi novinka páči. Kupujem, ale rozhodne odporúčam zostať pri štandardnej charakteristike tlmičov a prípadne aj menších kolesách.

Súvisiace články

• Terénna legenda už aj ako čistokrvný elektromobil
• Mercedes-Benz vylepšil elektrickú vlajkovú loď EQS
• Mercedes-AMG testuje novú platformu AMG.EA v blízkosti polárneho kruhu
• Tyrkysové svetlá pre Mercedes