+16

Mercedes-Benz B 200 BlueEFFICIENCY - Radikálna zmena

Od základu zmenená koncepcia Béčku nesmierne prospela. Zážitok je v ňom sedieť aj jazdiť.

Pokiaľ chce Mercedes-Benz novou triedou B znížiť vekový priemer svojich zákazníkov a prilákať viacej mladých, predovšetkým mužov, v mojom prípade sa mu to podarilo. Nieže by som si ho išiel hneď kúpiť, ale takýto praktický a zábavný rodinný kompakt s trojcípou hviezdou na čele som nečakal. Nový Mercedes Béčko potvrdzuje teóriu, že niekedy je lepšia radikálna zmena, teda liečba šokom, než opatrná inovácia.

Máme tu jeho druhú generáciu bez sendvičovej podlahy, s nižšie ležiacim ťažiskom, 4-prvkovou zadnou nápravou a novým 1,6 l turbomotorom. Všetko nasvedčuje tomu, že s týmto kompaktným Mercedesom si jazdu užijem ako nikdy predtým. Prvá dôležitá a chvályhodná zmena je posed. V predošlom Béčku sa vďaka sendvičovej podlahe sedelo síce vysoko, ale nohy ste museli mať skoro úplne vystreté ako v kanoe. Sedeli ste športovo tesne nad podlahou, ale o pol metra vyššie než bežne. V novom Béčku sa tiež sedí vysoko, ale s nohami spustenými nadol. Vzpriamený posed je prirodzenejší a komfortnejší pri presunoch po meste (aj z pohľadu jednoduchšieho nastupovania) i na dlhých diaľničných trasách. Navyše cestujete v perfektne tvarovanom sedadle, ktoré neunavuje a s opierkou dokonalo podopierajúcou hlavu. Neviem k čomu by som ten pocit prirovnal, možno ku kapitánskemu kreslu na luxusnej jachte alebo k sedačke pilota veľkého dopravného lietadla. Vodič s minimálnou námahou prekročí prah a rovnako prirodzene sa usadí za volant. Najprv ma prekvapilo, že nejaké auto sa mi dostalo pod kožu práve cez posed. Neskôr som si ale uvedomil akú kľúčovú úlohu zohráva. Od neho závisí ako vodič precíti auto, správanie podvozka aj vnútorný komfort a pohodlie.

Interiér pôsobí kvalitne ako sa na Mercedes patrí. Zaujímavým detailom sú výduchy ventilácie evokujúce letecké turbíny. V kabíne je viacero hliníkových detailov alebo aspoň napodobňujúcich hliník. Prístrojový panel je prehľadný ale na množstvo asistenčných systémov na palube som si chvíľu zvykal. Aj v ich prípade však platí, že na dobré a užitočné sa zvyká rýchlo. Pochváliť musím tradične nádherný volant aj centrálny displej, ktorý tvarom i kvalitou obrazu pripomína iPad. Reprodukovanému obrazu parkovacej kamery uveríte natoľko, až si prestanete všímať ikonky parkovacích senzorov a úplne zabudnete na spätné zrkadlá. V tej chvíli sa obraz premietaný z parkovacej kamery mení na neuveriteľne pútavý film. Hoci Béčko má o 79 mm kratší rázvor, na veľkosti kabíny to necítiť. Najmä vďaka vnútornej výške a priestorovo úspornej vzpriamenej polohe sedenia.

Priestor pre kolená v zadnej časti sa vyrovná limuzínam vyššej strednej triedy.

Vzadu je viac miesta pre kolená ako v niektorých limuzínach vyššej strednej triedy. Sedáky by síce mohli byť o niečo dlhšie a pár centimetrov na šírku by zadnej lavici neuškodilo, hlavne z pohľadu komfortu kotvenia 3 detských sedačiek, ale inak vyjadrujem s priestorovým riešením zadnej časti spokojnosť. Tamojší pasažieri majú pod prednými sedadlami more miesta pre nohy. Praktickým detailom pre zabavenie detí sú vyklápacie stolíky na zadnej strane predných operadiel. Variabilitu vylepšuje o 140 mm posúvateľná zadná lavica a polohovateľné dno kufra, ktorý má v porovnaní s predchodcom nepatrne menší objem – 488 l.

Podľa polohy zadnej lavice sa objem batožinového priestoru pohybuje medzi 488 až 666 l.

Z jazdných vlastností som bol nadšený. Béčko je najšportovejšie jazdiaci štandardný Mercedes aký som kedy skúšal. Na mysli mám športovosť v zmysle držania stopy v zákrutách, ochoty zatáčať a v zmysle reakcií riadenia a akcelerátora. Hoci pruženie je naladené skôr komfortne, čo sa prejavuje aj na nákláňaní karosérie, Béčko s veľkou ochotou mení smer a aj na snehu cítiť z podvozka dobrú vyváženosť a z nej vyplývajúcu istotu. Zadná časť sa v zákrutách nespráva nervózne. Cítiť oporu 4-prvkového zavesenia. Jazdné vlastnosti zaznamenali najväčší pokrok v porovnaní s predchodcom, pod ktorý sa podpisuje nižšie ležiace ťažisko a široký rozchod kolies. Nerovnosti vozovky tlmí podvozok o poznanie kultivovanejšie než predošlá generácia.

Nový 1,6 l benzínový turbomotor je pružný, točivý a najmä silný. Kto sa nevyzná v označení B200, bez problémov uverí, že pod kapotou je prepĺňaný dvojliter. Motor zaberá od 1000 1/min. Pri 1500 1/min už pekne ťahá a do otáčok stúpa plynulo bez turbodiery až po obmedzovač. Na zimných cestách som s ním dosiahol priemernú spotrebu 7,9 l/100 km, čo je o 1,7 l viac než uvádza výrobca. Veľkú časť z tejto trasy ale tvorila diaľnica. V meste si odpil z nádrže 8,5 l/100 km, teda iba o 0,2 l viac ako píšu oficiálne údaje.

autor: Michal Karpat

foto: Tomáš Benedikovič

Kúpiť či nekúpiť?

Predošlé Béčko som nemal rád kvôli posedu. Nové si ma práve posedom získalo. Z Béčka sa stalo plnohodnotné a praktické rodinné auto. Nazval by som ho prémiovým ekvivalentom minivana Ford C-Max. Pokiaľ takto jazdí Béčko, už sa dopredu teším na nové Áčko, ktoré vyzerá na pohľad ešte dynamickejšie. Kupujem.

Súvisiace články

• Terénna legenda už aj ako čistokrvný elektromobil
• Mercedes-Benz vylepšil elektrickú vlajkovú loď EQS
• Mercedes-AMG testuje novú platformu AMG.EA v blízkosti polárneho kruhu
• Tyrkysové svetlá pre Mercedes