+20

Mercedes-Benz 200 CDI 4Matic: Rodinné auto ako inšpirácia

V Stuttgarte mysleli na prakticky zameraných motoristov a dokonca pre nich majú aj pohon všetkých kolies.

Hoci triedu A uviedol na trh Mercedes-Benz ešte v roku 1997, kompaktné MPV na najmenšej platforme vzniklo až z druhej generácie a malo premiéru v roku 2005 ako trieda B. Vtedy tento typ áut prežíval rovnaký boom, ako dnes kompaktné crossovery. Napriek tomu bol donedávna Mercedes triedy B jediný zástupca luxusnej značky.

Dnešná druhá generácia využíva platformu MFA, na ktorej Nemci stavajú jeden nový model za druhým. Kompaktných MPV je na trhu dosť, ale práve triede B sa pripisuje rola inšpirátora pre mníchovských konštruktérov. Predsa je však trieda B jedinečná, ponúka totiž aj pohon na všetky kolesá. A práve takýto model vám chceme predstaviť. Pohon 4Matic sa kombinuje iba s dvoma naftovými variantmi, rozumný kompromis vzhľadom k cene a spôsobu obvyklého využitia MPV je slabšia verzia 200 CDI s výkonom 136 koní (100 kW), ktorá má na rozdiel od 220 CDI (130 kW/177 k) iba jedno turbo a kratší stály prevod.

Aj keď ide o rodinné MPV, má istú dávku športovej elegancie. Mierne zníženie strechy vzadu vyvážilo proporcie auta.

Štandardom k pohonu 4Matic je sedemstupňová dvojspojková prevodovka. Kardan, medzinápravová spojka a zadný diferenciál majú spolu 70 kilogramov a zvyšujú spotrebu asi o trištvrte litra nafty na 100 kilometrov. Rozumný dôvod pre 4Matic je napríklad časté ťahanie prívesu. V CDI 200 je známy štvorvalec s objemom 2,2 litra s jedným turbom s variabilnou geometriou. Krútiaci moment má plochý priebeh a v intervale 1400 až 3000 má hodnotu 300 Nm. Príkladná spolupráca s jemne radiacou prevodovkou má pozitívny vplyv na nízku spotrebu. Jazdili sme s priemerom 6,0 litra. Diaľničné otáčky motora majú na sedmičke hodnotu 2400 za minútu. Oslovilo nás aj naladenie podvozka.

Rovnaká palubná doska vyhovuje aj oveľa športovejším modelom.

Nie je zbytočne mäkké, auto sa v zákrutách príliš nenakláňa a ponúka pocit istoty. Zdá sa, že sedemnásťpalcové kolesá sú stále dobré riešenie, osemnástky by azda pocit komfortu mohli znížiť. Hoci ide o MPV, dá sa do určitej miery pripustiť aj istá radosť z jazdy. Súvisí to aj s dobrou polohou tela za volantom, akoby v športovom kompaktnom aute. Silnou stránkou triedy B je nadpriemerný priestor, najmä na zadných sedadlách sa sedí dobre aj vysokým ľuďom. Systém pohonu neubral nič ani z batožinového priestoru, ktorý má 488 litrov.

Kufor má 488 litrov, opticky vyzerá ešte väčší.

Interiér triedy B nezaprie značku, palubná doska akoby ani nepatrila MPV, ale športovému autu. Ovládacie prvky sú dokonalo roztriedené a všade vládne dizajnový a štýlový poriadok. Nastaviť sme si mohli dokonca aj farbu a intenzitu decentného osvetlenia interiéru, čo nedokážu často ani luxusnejšie autá. Interiér, tvar sedadiel ich poťahy, trojramenný volant, kolesá a v neposlednom rade aj dve výfukové rúry sú súčasťou citlivo vybraného balíka výbav Urban za príplatok 846 eur.

Sedemnásťpalcové kolesá zabezpečili primeraný komfort.

Kúpiť či nekúpiť?

Súvisiace články

• Terénna legenda už aj ako čistokrvný elektromobil
• Mercedes-Benz vylepšil elektrickú vlajkovú loď EQS
• Mercedes-AMG testuje novú platformu AMG.EA v blízkosti polárneho kruhu
• Tyrkysové svetlá pre Mercedes