+4

Manipulovanie Volkswagenu s emisiami je svojím spôsobom geniálne a týka sa celého sveta

Volkswagen priznal, že nesúlad medzi laboratórnymi a reálnymi emisiami naftového motora TDI nesúvisí iba s americkým trhom. Problémových je až 11 miliónov áut. Vedci skúmajú, ako funguje softvér, ktorý dokáže v správny čas priškrtiť produkciu škodlivín.

Francúzsko, Nemecko, Švajčiarsko, Taliansko, ale aj Austrália alebo Kórejská republika plánujú preveriť, či autá značky Volkswagen, predávané na ich trhoch, plnia predpísané emisné normy.

Krajiny z rôznych častí sveta reagujú na negatívne zistenia amerického Federálneho úradu pre ochranu životného prostredia (EPA). Podľa nich, modely vybavené vznetovým motorom 2,0 TDI produkujú v reálnej premávke až 35-krát viac oxidu dusíka ako pri laboratórnych testoch.

Podľa Američanov je v autách nainštalovaný špeciálny softvér, schopný priškrtiť produkciu emisií. "Pravdepodobne ide o veľmi zaujímavý výmysel a zložitý algoritmus," hovorí Arvind Thiruvengadam, profesor z kalifornského laboratória Kalifornia Air Resources Board. 

"Stretli sme sa v podvodom, ktorý vnímam jednoznačne negatívne. Z istého pohľadu je to ale geniálna vec, pretože softvér nainštalovaný v aute dokáže rozoznať, kedy prebieha meranie emisií. Chceme zistiť, ako to vlastne funguje. Počas laboratórnych meraní je naštartovaný motor, ale netočí sa volantom. Možno dochádza k priškrteniu práve vtedy. Alebo, keď deaktivujete trakčnú kontrolu, lebo tú na skúšobnej stolici vypíname vždy," dodal profesor Thiruvengadam.

Medzitým francúzsky minister financií Michel Sapin zvolal po "celoeurópskom" prešetrení nielen Volkswagenov, ale aj automobilov z francúzskej produkcie. "Nemám dôvod myslieť si, že by naše automobilky urobili niečo podobné ako Volkswagen," uviedol Sapin pre francúzsky rozhlas Europe1.

Volkswagen v oficiálnom stanovisku priznal, že počet nežiadúcim softvérom "infikovaných" vozidiel je omnoho vyšší než sa predpokladalo. Namiesto 480 000 áut situovaných na severoamerickom trhu má v skutočnosti ísť až o 11 miliónov vozidiel, roztrúsených po celom svete. Výrobca hovorí o zarážajúcom nesúlade medzi hodnotami emisií dosahovanými v skúšobni a reálnej prevádzke.

Problémové autá majú pod kapotou rovnaký motor, vznetový štvorvalec nesúci kódové označenie EA189. Volkswagen upozornil, že autá s motormi Euro6, aktuálne predávané na európskych trhoch, riadne plnia všetky predpisy. 

Doplňme, že ak ide o oxidy dusíka, súčasná norma Euro6 je benevolentnejšia než americká.

Akcie nemeckej značky sa v pondelok prepadli o vyše 15 percent. Negatívny trend pokračoval aj v utorok, kedy trhy zaznamenali až 20-percentný pokles. Jedna akcia značky Volkswagen mala v utorok na poludnie hodnotu 102 eur.

Firma si plánuje vyčleniť 6,5 miliardy eur na úpravu dotknutých agregátov a úhradu sankcií, ktoré jej hrozia.

Už v stredu predstúpi pred dozornú radu šéf značky Volkswagen, Martin Winterkorn. Jeho úlohou bude vysvetliť celú situáciu, pričom nie je vylúčený ani odchod Winterkorna z funkcie. "Škoda, akú sme utrpeli na povesti, je obrovská. Požadujeme rýchle a rozsiahle vysvetlenie," povedal šéf koncernových odborov, Bernd Osterloh.

Zvláštne načasovanie: Krátko po prevalení aféry s emisiami, Volkswagen predstavil vylepšenú verziu amerického Passatu. V predbežnej palete motorizácií nechýba ani naftový dvojliter TDI. Záleží na tom, či Volkswagen dokáže tento agregát opätovne homologovať na severoamerickom trhu. Na rozdiel od nás, si však Američania môžu užiť aj zvuk atmosférického šesťvalca s objemom 3,6 litra, aký už v Európe nekúpite.

Súvisiace články

• Volkswagen Multivan T7 2.0 TDI: Nafta stále dáva zmysel (VIDEOTEST)
• Volkswagen na Slovensku výrazne zlacnel elektrické modely ID.3, ID.4 a ID.5
• Volkswagen ID.7 Tourer 77 kWh: Oplatí sa priplatiť za kombík? (VIDEOTEST)
• Materiálové laboratórium VW Slovakia: Testy kvality materiálov a dielov „na vlastné oči“