+88

Malý Fiat oslavuje šesťdesiatku

V marci 1955 mal v Ženeve na autosalóne premiéru Fiat 600. Dôležitý model nie len pre Taliansko, ale pre celú Európu.

V povojnovej Európe začal byť po autách dopyt. Taliansko dostalo na obnovu zničeného hospodárstva v roku 1951 od USA 1,578 miliardy dolárov. Pomoc sa ľudovo nazývala Marshallov plán, Stalin túto pomoc svojim vazalským štátom zakázal prijať. Železná opona sa zatiahla a ekonomické rozdiely sa začali zväčšovať. Podľa odhadov sa zvýšila priemyselná výroba v západnej Európe v roku 1951 o 33 percent. 

Turínska automobilka Fiat vyrábala už pred vojnou malé auto nazývané Topolino. Nenavrhol ho nikto iný, ako dvorný inžinier Fiata Dante Giacosa (1905 - 1996). Mal vtedy iba 29 rokov. Topolino malo vpredu motor a pohon zadných kolies. Dante Giacosa tesne po vojne postavil model 1400, ktorý však bol príliš drahý. Aj dnes platí, že na výrobe veľkých a drahých áut sa dá postaviť prosperita, ale história ukázala, že obľúbené sú najviac tie automobilky, ktoré skonštruovali lacné autá, dostupné pre veľa ľudí. Je to ťažšia cesta, lebo na vývoji auta, oceli a na platoch zamestnancov sa ušetriť nedá. Úspešné malé auto bola výzva aj pre Fiat. Topolino bolo treba nahradiť. Taliani v konkurencii zaostali. Už v roku 1946 predstavili Francúzi v Paríži Renault 4CV, vyrábal sa aj Citroen 2CV a Nemci začali vyrábať Porscheov VW Chrobák. 

Dante Giacosa sa teda pustil do práce na projekte, ktorý dostal označenie 100. Najprv museli v automobilke vyriešiť dilemu. Dať motor dopredu a zvýšiť šance na variabilitu karosérie, alebo ušetriť náklady a priestor a dať motor dozadu? A aký motor? Stačí dvojvalec, alebo štvorvalec? A chladený vzduchom alebo vodou? V júli 1951 bol hotový návrh, podľa ktorého 23. februára dokončili prototyp. Malé auto malo vzadu poloautomatickú prevodovku a takmer plochý, ale predsa vidlicový dvojvalcový motor s uhlom zovretia valcov 150 stupňov. Motor bol chladený vzduchom. S prototypom jazdil uznávaný testovací jazdec Carlo Salamano a ten hlásil dva veľké problémy. Motor sa neustále prehrieval a prevodovka príliš nefungovala. Giacosa sa teda rozhodol inak. Motor bude radový štvorvalec chladený vodou a prevodovka bude klasická štvorstupňová. Do premiéry ostávali ešte necelé dva roky. 

Pri skúškach ďalšieho prototypu vyšlo najavo, že auto je príliš pretáčavé. Muselo sa zmeniť rozloženie hmotnosti, naladenie zadných pružín, ladilo sa aj rozdelenie brzdového účinku medzi nápravami. Nakoniec boli inžinieri i Carlo spokojní. Jazdné vlastnosti sa im páčili viac, ako mal Renault 4CV. Aký bol teda Fiat 600 pri premiére 10. marca 1955?. Dĺžka samonosnej karosérie bola 3215 milimetrov, rázvor 2000 milimetrov, hmotnosť 585 kilogramov. Všetky kolesá bol zavesené nezávisle, predná náprava mala naprieč listovú pružinu, zadné pružiny boli vinuté. Vzadu uložený štvorvalec s rozvodom OHV mal kľukový hriadeľ uložený v troch hlavných ložiskách. Vŕtanie valcov bolo 60 milimetrov, zdvih 56 milimetrov. Objem motora bol teda 633 kubických centimetrov, výkon 21,5 koňa pri 4600 otáčkach, krútiaci moment 39 Nm pri 2800 otáčkach. Fiat 600 mal v roku 1955 maximálnu rýchlosť 95 km/h a spotreboval priemerne 5,7 litra benzínu na 100 kilometrov.

Brzdy boli bubnové jednookruhové, priemer bubnov 185 milimetrov, kolesá mali priemer 12 palcov, prevodovka bola štvorstupňová, synchronizované boli dvojka, trojka, štvorka a spiatočka. Fiat 600 prvej série mal predné smerovky na blatníkoch, dvere boli uchytené vzadu, okná boli posuvné, ručná brzda blokovala prevodovku. O rok neskôr už mal Fiat 600 otváraciu strechu, nový volant a na nárazníkoch zvislé chrómované prvky. Hlavnou udalosťou však bolo uvedenie modelu Fiat 600 Multipla. Šesťmiestny van bol doslova revolučný a azda dodnes nedocenený. Karoséria s dĺžkou 3535 milimetrov mala rovnaký rázvor. Pribudol ďalší pár dverí a dve sedadlá. Rezervné koleso bolo pod palubnou doskou, pred spolujazdcom. Technicky bola Multipla takmer zhodná s bežným modelom, dostala pevnejšiu prednú nápravu z Fiata 1100, brzdové bubny mali priemer 200 milimetrov. Hmotnosť narástla na 740 kilogramov. 

V prevodovke skrátili stály prevod z 5,37 na 6,42 a skrátili aj prevod na 4. stupni. Najväčšie zmeny v živote Fiata 600 a jeho sestry Multiply priniesol rok 1960. Bol uvedený model 600D. Motor s mierami valcov 62 mm x 63,5mm mal objem 767 kubických centimetrov, výkon narástol 32 koní a maximálna rýchlosť na 110 km/h. V roku 1964 dostal Fiat 600D klasické zavesenie dverí vpredu o rok neskôr väčšiu palivovú nádrž umiestnenú na deliacu stenu v batožinovom priestore. Napriek tomu, že v roku 1964 prišiel na trh modernejší, výkonnejší a priestrannejší model 850, Fiat 600D ostal vo výrobnom programe až do roku 1969. V Taliansku sa stále vyrábala iba dvojdverová verzia, ale menšie karosárske firmy sa pokúšali aj o iné modifikácie. 

Francis Lombardi postavil štvordverovú verziu Rucciola bez B stĺpika a dielňa Caprera z Janova dokonca kombík, sedan i športovú verziu. Licenčný Seat 600 však štvordverovú verziu mal i s predĺženým rázvorom. Vznikli plážové verzie Fiata 600 od firmy Ghia s názvom Jolly, z Multiply podobné auto nazvané Marinella postavil Pininfarina. Licenciu na Fiat 600 kúpili aj v Juhoslávii. Vyrábali ho pod názvom Zastava 600, 750 a 850 v Kragujevaci až do roku 1985. Údajne sa Zastava vyrábala i v Kolumbii. Fiat 600 vyrábali aj v Nemecku vo fabrike NSU, najprv ako NSU Fiat, neskôr ako Neckar Jagst. Fiat 600 sa napokon montoval aj v Argentíne až do roku 1982. Spolu vzniklo 2,5 milióna Fiatov 600 v Taliansku, 800 tisíc Seatov, 700 tisíc Zastav a 180 tisíc Jagstov.

Súvisiace články

• Fiat 600 Hybrid: Konečne s benzínom a za polovičné peniaze v porovnaní s elektrikou (VIDEOTEST)
• Ford Capri prichádza na Slovensko. Poznáme ceny a verzie
• Rozlúčka s ikonickým Fiat 500: Cinquecento sa lúči nádhernou limitkou Collezione 1957 (VIDEO)
• FIAT otvára novú kapitolu svojej histórie