+14

Má potenciál: Hyundai i40

Na náš trh prichádza nová vlajková loď Hyundai. Najprv v prevedení kombi, neskôr aj ako sedan. Dynamikou sršiaci kombík i40 s klesajúcou líniou strechy v štýle kupé a cenou od 21.990 € vyniká dizajnom. Za pozornosť však stojí aj jeho praktická stránka. Nový model ponúka veľkorysý vnútorný priestor, asi taký ako Ford Mondeo. Má tiež veľký a vďaka nízkej nakladacej hrane a širokému nakladaciemu otvoru aj ľahko prístupný kufor.

Tvar exteriéru je skvelý. Šéfdizajnér Thomas Bükle vytvoril jedno z najšportovejších kombi na trhu. Ford Mondeo, Mazda6 aj Opel Insignia dostali v súťaži krásy vážneho konkurenta. Z profilu mu dynamiku dodáva výrazný bočný prelis tiahnuci sa celou karosériou aj plynulo klesajúca kupé línia strechy. Tá má okrem iného podiel na tom, že Hyundai i40 je zároveň jedným z najnižších kombíkov v segmente. V najvyššom bode nad hlavami predných pasažierov dosahuje výšku 1.470 mm, čo je o 42 mm menej než Ford Mondeo kombi (1.512 mm), o 45 mm menej ako Passat (1.515 mm) a o 50 mm menej než Opel Insignia Sports Tourer a Škoda Superb Combi (1.520 mm). Nie je to síce veľa, ale pri nastupovaní som si uvedomil o koľko viac sa musím zohýbať a dávať pozor na hlavu než v konkurenčných modeloch. Pritom meriam iba 168 cm.

Až na výšku je prístup do interiéru komfortný. Nízke prahy, široké vstupné otvory a najmä podľa výrobcu najdlhší priestor pre nohy v segmente maximálne uľahčujú nastupovanie. Aj vnútorná šírka pôsobí veľkoryso. V oblasti hláv je tesnejšie, na čom sa okrem výšky karosérie podieľa aj panoramatická strecha a vysoký posed. Bez ohľadu na priestor nad hlavami by som uvítal, keby sa vodičovo sedadlo dalo viac spustiť. Možno v lacnejších verziách s manuálnym nastavovaním výšky sedáka to pôjde. Na prvých jazdách sme však mali k dispozícii iba luxusne vybavené modely. Paradoxom pritom je, že sedadlo spolujazdca bolo možné výškovo nastavovať vo väčšom rozsahu. Urastenejším pasažierom preto odporúčam zriecť sa efektnej panoramatickej strechy. Hoci úžasne presvetľuje interiér, aj bez nej si kabínu i40 nesmierne užijete, pretože je jedným z najpríjemnejších miest na trávenie času v strednej triede.

Po kvalitatívnej stránke je to doposiaľ vrcholné dielo Hyundai v Európe. Keby som prelepil všetky korporátne znaky, po usadnutí dnu by ste neuhádli, že sedíte v aute tejto značky. Za obdobie od uvedenia ix35 išla kvalita o ďalší stupeň hore. Najviac z nej bude profitovať druhá generácia i30, ktorá debutuje na jesennom autosalóne vo Frankfurte. Zlepšili sa materiály, ich povrchová úprava aj vypracovanie detailov. Hyundai však stále používa na dverách tvrdšie plasty než na palubnej doske, čo by mal zjednotiť ak chce konkurovať modelom VW Passat a Ford Mondeo. Napriek tomu panuje v kabíne najluxusnejšie vybavených verzií príjemná atmosféra. Zadní pasažieri sedia na pohodlnej lavici a majú veľa miesta na nohy aj ramená. Odkladacie plochy sú veľkoryso dimenzované. Máte si kam odložiť fľaše, telefón, kľúče aj iné drobnosti.

Osobitnú pochvalu si zaslúži batožinový priestor. V prvom rade za objem 557 l, ktorým prekonáva Mazdu6 (519 l), Opel Insignia (540 l) aj Ford Mondeo (544 l). Viac odvezú iba VW Passat (603 l) a Škoda Superb (633 l). V druhom rade za vysoko otvárateľné veko, v najvyššej výbave ovládateľné elektricky a za široký a nízky nakladací otvor, vďaka ktorému sa s batožinou ľahko manipuluje. Z nových prvkov výbavy som ocenil ventilované predné sedadlá, ktoré rovnomerne chladia sedaciu aj chrbtovú časť. K dispozícii je vyhrievanie volantu, v jesenných mesiacoch oceníte automatický systém zabraňujúci zahmlievaniu okien a z elektronických prvkov sa na dlhých cestách bude hodiť asistent udržiavajúci auto v jazdnom pruhu a systém sledujúci autá v mŕtvom uhle.

Podvozok so zavesením McPherson vpredu a viacprvkovou zadnou nápravou je naladený komfortne, no nezľakne sa ani zákrut. Nevie ich síce vykrajovať tak precízne ako Mondeo, ale agilita mu rozhodne nechýba a charakterom jazdy sa mu dosť približuje. Až na hlboké diery alebo priečne spomaľovače vozoviek nerovnosti v ňom takmer necítiť ani nepočuť. Nielen od podvozka je kabína výborne odhlučnená. Hrebeňové riadenie s elektrickým posilňovačom má dostatočný odpor aj presnosť, ale chýba mu viac citu. Celkovo sú na výber 4 motory výkonu od 85 kW/115 k do 130 kW/ 177 k. Skúšal som silnejší turbodiesel 1.7 CRDi v kombinácii so 6-stupňovým manuálom aj automatom. Manuál umožňuje viac vyniknúť jeho elastickej povahe a dynamike. Automat motor citeľne dusí, aj keď radí pomerne rýchlo a jemne. Účinne odhlučnený štvorvalec dotvára pohodovú atmosféru v kabíne. Zhrnuté do jednej vety: Hyundai i40 je príjemným manažérskym autom na každý deň s veľkým odbytovým potenciálom.

Rozmery: dĺžka 4770mm, šírka 1815 mm, výška 1470 mm, rázvor náprav 2770 mm, objem batožinového priestoru 557/1723 l, objem palivovej nádrže 70 l.

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Nový Hyundai IONIQ 9 pred svetovou premiérou
• Hyundai Inster je najdostupnejší elektromobil značky. Poznáme ceny na slovenskom trhu
• Hyundai Inster Cross: Malý crossover s dobrodružným charakterom