+7

Lexus NX 300h E-Four: Hýčka tichom a pohodlím

Extravagantné tvary nie sú jediným lákadlom kompaktného Lexusu. Tento crossover v teréne neexceluje, ale na ceste je výborný.

Súdiac podľa pohľadov okoloidúcich, sláva Lexusu NX nepominula. Dizajn plný ostrých hrán stále dokáže otočiť niekoľko hláv na ulici, ba aj posmeliť k otázke, či je toto auto drahé. Nuž cenovka zodpovedá ostatným prémiovým značkám, ale kompaktný crossover si zachoval všetky cnosti väčších Lexusov.

Napríklad prvotriedne odhlučnenú kabínu od vonkajších ruchov. Posed za volantom je naozaj vysoký a výhľad šikmo von veľmi dobrý. Hoci výrobca o NXku hovorí ako o mestskom crossoveri, nezabudlo sa ani na pedantne prekryté prahy. Napokon prahy si dokážete zašpiniť aj na asfaltových cestách a takto je nastupovanie o to pohodlnejšie. Vzadu vzhľadom na proporcie karosérie panuje až prekvapivo veľa miesta. Sedí sa hádam ešte vyššie ako vpredu, no s výškou vyše meter osemdesiat nebol problém ani s miestom na hlavu.

Prekryté prahy jednoznačne vítame.

Lexus NX zatiaľ nepodľahol čaru dotykového displeja, a tak je vôkol šoféra roztrúsených niekoľko väčších či menších tlačidiel. Nedávna omladzovacia kúra preorganizovala najmä stredovú konzolu a pridala aj novú grafiku analógových hodín uprostred. Na listovanie v menu až 10,3-palcového centrálneho displeja, ktorý bol súčasťou testovanej výbavy, slúži multifunkčný ovládač RTI, umiestnený medzi prednými sedadlami. Pripomína touchpad, ale na rozdiel od neho, pri prechode medzi jednotlivými ikonkami dáva šoférovi spätnú väzbu jemným vibrovaním. Pre potvrdenie voľby treba celý ovládač stlačiť. Úprimne, toto si vyžaduje zvyk. Zorganizovali sme malú anketu a niektorým opýtaným pripadal tento spôsob lepší ako dotykový displej, iní mali tendenciu pozerať sa raz na touchpad, raz na displej. Čiže univerzálna odpoveď neexistuje a každý by si ovládač RTI mal skúsiť na vlastnej koži.

Do kufra sa zmestí minimálne 555 l nákladu.

V ponuke motorov zostali dva svety. Prepĺňaný benzínový dvojliter a hybrid. My sme vyskúšali kombináciu 2,5-litrového atmosférického štvorvalca s dvomi elektromotormi. Jeden je umiestnený vpredu, druhý vzadu. Kombinovaný výkon systému predstavuje 145 kW (197 k).

Pri náhlom zošliapnutí plynového pedála spaľovací motor vyletí do otáčok a chvíľu trvá, kým auto reálne zrýchli. Jemnejšie narábanie s akcelerátorom však prinesie dostatočne intenzívny a prakticky lineárny nával krútiaceho momentu. Skrátka stále platí, že s hybridom – a najmä s planétovou prevodovkou e-CVT – sa treba zžiť.

Sedí sa naozaj vysoko. Tvar i veľkosť sedadiel nám pripadali bezproblémové

Počas jazdy v meste i na okresných cestách sme si všimli, že technika v Lexuse NX nezapína čisto elektrický režim tak často ako napríklad Prius. Tomu do istej miery zodpovedá aj výsledná spotreba benzínu. Jazdiť s vysokým a 1850 kilogramov vážiacim crossoverom v priemere za niečo vyše piatich litrov benzínu ako udáva výrobca je čistá utópia. Reálne sa apetít pohybuje medzi siedmimi a ôsmimi litrami benzínu na sto kilometrov. Po diaľnici budete jazdiť za deväť litrov. Pýchou NXka je podvozok, hlavne jeho schopnosť absorbovať drvivú väčšinu nerovností našich ciest. Lexus jazdí komfortne a potichu. Prítomnosť netradičného pohonu všetkých štyroch kolies E-Four na ceste necítiť. Štvorkolka bez mechanického prepojenia náprav zlepší trakciu na blate či snehu. Podmienkou je, aby kolesá boli v kontakte s povrchom. Pri krížení náprav síce zadný elektromotor zaúraduje, ale chýba vektorovanie krútiaceho momentu. Vo finále auto zostane stáť s pretáčajúcimi sa odľahčenými kolesami. Lenže to už sme na míle vzdialení od pôvodného poslania Lexusu NX.

Do konzoly medzi prednými sedadlami výrobca zakomponoval vyberateľné kozmetické zrkadlo.

Kúpiť, či nekúpiť?

Lexus NX zaujme módnymi výstrelkami karosérie, ale výraz módna hračka by bol pre neho urážkou. Hlavné prednosti sú v kvalite jazdy a celkovej pohode za volantom. Hybridný pohon však nie je taký úsporný, ako sľubuje výrobca.

Súvisiace články

• Lexus NX Overtrail: Stredne veľké SUV do ľahkého terénu
• Lexus LBX Morizo RR debutuje v Japonsku. Má 224 kW turbomotor a pohon 4x4 s Torsenom
• Lexus LM 350h: Najpraktickejší Lexus s výnimočným komfortom v 2. aj v 3. rade (VIDEOTEST)
• Lexus LBX 1.5 Hybrid 2WD: Nové obzory bez konkurencie (VIDEOTEST)