+20

Lexus IS 300h: Jemná retuš, vylepšený podvozok

Najmenší luxusný sedan jazdí ešte precíznejšie.

Model IS je vstupnou bránou medzi sedany luxusnej divízie koncernu Toyota. V Japonsku vyrábajú od roku 2013 už jeho tretiu generáciu. Je teda približne v polovici výrobného cyklu a model 2017 prešiel výraznejšími zmenami i keď Japonci to nenazývajú facelift. IS je výborný príklad, ako sa postupným vývojom za necelé dve desaťročia stalo z nevýrazného konzervatívneho, sebavedomé a emóciami prežiarené auto.

Za dizajn modelu IS je zodpovedný Masanari Sakae. Lexus IS má teraz nové predné svetlomety i nový tvar prednej masky. Zmeny si vyžiadali aj odlišný tvar prednej kapoty. Zmenený je aj zadný nárazník s otvormi na výfuky, tvar ladili v aerodynamickom tuneli. Pribudli dva nové laky a nová paleta zliatinových kolies. Zmeny sa dotkli aj interiéru. Okrem nových materiálov je odlišná stredová konzola, väčší je centrálny displej s uhlopriečkou 10,3 palca a pribudlo nové ovládacie tlačidlo multimediálneho systému.

Pôsobivá je aj zadná časť, nový nárazník optimalizovali v aerodynamickom tuneli.

Ergonómia je naozaj dokonalá. Vodič je obklopený ovládacími prvkami, ale necíti sa stiesnený. Všetko je vypracované do najmenších detailov i dotykové vnemy sú pre vodiča zážitkom. Sedmina predaných Lexusov v Európe pripadá na model IS, väčšina zákazníkov uprednostní hybridný pohon, rovnako ako my.

Vzadu sme mali širšie pneumatiky ako vpredu.

Základom je atmosférický štvorvalec s objemom 2,5 litra (90x98mm) s hliníkovým blokom a dvoma vyvažovacími hriadeľmi, ktorý má výkon 180 koní. Všetky ventily majú variabilné časovanie. Zvláštnosťou je priame vstrekovanie benzínu do valcov doplnené aj vstrekovačmi v nasávacom potrubí. Motor dokáže pri malej záťaži pracovať v atkinsonovom cykle. Časť nasatej zmesi teda dokáže opäť vyfúknuť do nasávacieho potrubia. Elektromotor sám osebe skrýva 300 Nm krútiaceho momentu, ale systém ktorý zjednocuje planétový menič nazývaný E-CVT má spolu 221 Nm a 223 koní (164 kW).

Objem kufra je 450 l.

Na uskladnenie elektrickej energie slúži akumulátor umiestnený pod podlahou batožinového priestoru. Je nikel- -metal hydridový , ktorému konštruktéri pravdepodobne viac dôverujú najmä pre jeho overenú životnosť. Neutíchajúcou otázkou hybridných pohonov je spotreba. Udávaných 4,6 litra sme na efektných 18-palcových kolesách nedosiahli. Na 16-palcových udáva výrobca ešte o 0,3 litra menej. Do 5,5 sme však jazdili bežne v meste a okolí. Pri troške opatrnosti a ležérnosti aj na diaľnici, ktorá býva pre hybridy hendikepom, sme mali 6,5 litra. V meste však Lexus dokázal prejsť aj 4 kilometre úplne bez benzínu.

Perforovaná koža umožňuje aj odvetrávanie sedadiel. Aj vzadu je pohodlia dosť.

Najciteľnejším zásahom do modelu 2017 bolo naladenie podvozka. Nové je naladenie pružín i tlmičov. Predná náprava je zavesená na iných miestach ako doteraz, pevnejšie sú pružné lôžka uloženia zavesenia, ale najmä spodné ramená už nie sú oceľové výlisky, ale sú z kovaného hliníka. Pevnosť vzrástla o 49 percent, ale najmä klesla neodpružená hmotnosť. Aj na viacprvkovej zadnej náprave sú nové uloženia ramien a nový stabilizátor. Výsledkom je opojne presné vedenie kolies, ktoré nikdy nezažijete v inom aute, ako so zadným pohonom. Dojem z ovládania auta je úžasný, prispieva k tomu aj ideálne rozloženie hmotnosti. Model IS posunuli Japonci zasa o krôčik ďalej. Hybrid si získava nových priaznivcov.

Vodič je obklopený hodnotnými materiálmi. Klasické prístroje môžu byť krajšie, ako displej.

Kúpiť, či nekúpiť?

Jazdný prejav hybridov si vyžaduje stále menej zhovievavosti. Lexus vzbudzuje najväčšiu dôveru. Podvozok je skvelý. Kupujem.

Súvisiace články

• Najmenší Lexus už dorazil
• Toyota a Lexus dominujú rebríčku spoľahlivosti J.D. Power 2024
• JAZDA s Lexus LBX 2024: Luxusný vstup do ďalšej automobilovej triedy
• Lexus LC 500 5.0 V8 2024: Vďaka, že som ho ešte stihol (VIDEOTEST)