+11

Lexus IS 250: Bez elektriny je lepší

Základná verzia Lexusu IS sa zbavila takmer všetkých nedostatkov, ktoré nám vadili na hybride. Klasický benzín dáva podstatne viac radosti z jazdy, no pýta aj podstatne viac paliva.

Lexus IS 250 s obyčajnou automatickou prevodovkou jazdí kultivovanejšie ako hybridný variant s ústrojenstvom E-CVT, váži o 55 kilogramov menej a v porovnateľnej výbave ho dostanete o 4.000 eur lacnejšie. V neposlednom rade sa nám s ním pocitovo lepšie brzdí, pretože brzdám nepomáha elektromotor ako v hybride. V neposlednom rade sa nám s ním pocitovo lepšie brzdí, pretože brzdám nepomáha elektromotor ako v hybride. Vďaka tomu sa ich účinok ľahšie dávkuje. Akurát ABS je stále veľmi precitlivelé a reaguje zbytočne skoro.

Kabína má úžasnú atmosféru, akurát “kov” na volante pôsobí veľmi “umelohmotne”.

Najdostupnejší Lexus IS má pod kapotou poctivý atmosférický šesťvalec s objemom 2.5 litra, čo v ére downsizingu a prepĺňania je skôr výnimkou. Motoru sekunduje šesťstupňový automat s tradičným hydrodynamickým meničom. Prevodovka funguje pri bežnej jazde bez výhrad. Za normálnych okolností necháva motor točiť len nejakých 1.500 1/min. Prevodové stupne radí rýchlo a bez cukania. Prvé tri prevodové stupne sú pomerne krátke a naskladané blízko pri sebe. Medzi trojkou a štvorkou je väčší skok.

V dobe imitácií poteší, že všetky otvory v prednom nárazníku sú funkčné.

Aj „obyčajná“ zážihová verzia rozmaznáva tichom v kabíne rovnako, ako hybrid. Dynamika vyplývajúca z výkonu 153 kW (208 k) a vysoko posadenej špičky najvyššieho krútiaceho momentu 250 Nm (4.800 1/min) nie je sklamaním. Stačí trochu silnejšie zošliapnuť akcelerátor a prevodovka bez váhania podradí aj o dva stupne, aby otáčky prekročili 3.000 1/min. Práve to je hranica, pri ktorej sa motor začína prebúdzať k životu. V športovom režime radenia otáčky málokedy podlezú úroveň 4.000 1/min. Roztočený šesťvalec dodá aj plne naloženému ISku solídnu porciu elánu. Hoci toto auto nemá ambíciu byť drifterským nástrojom, vadí nám, že elektronický mozog prevodovky bdie nad človekom, aj keď má navolený športový režim a manuálne radenie. Motor nikdy nenechá dotočiť až k obmedzovaču. Ručička otáčkomera len zľahka prenikne do červeného poľa a pri cca 6.750 1/min prevodovka sama zaradí vyšší stupeň.

Radosť z jazdy je napriek tomu hlavným dôvodom, prečo si kúpiť toto auto. Presným riadením a precíznym vedením stopy Japonci hodili rukavicu konkurentom z Mníchova. Bleskové reakcie na pokyny volantom uchvátia rovnako, ako zvuk motora, vyhnaného do otáčok. Namotivovaní z výborných jazdných vlastností auta, by sme si priali rýchlejšiu odozvu prevodovky na pokyn podradiť a trochu menej účinný posilňovač riadenia. Pruženie má síce tuhšiu charakteristiku, ale tiež výraznú oporu v tuhej karosérii. Tlmiče sa na nerovnostiach stihnú stlačiť a prepružiť najväčšie kopance. Na testovanom exempláre im do istej miery pomáhali pomerne malé a nie príliš ťažké 17-palcové disky, obuté do pneumatík rozmeru 225/45. Jazdu v tejto konfigurácii necharakterizujú tupé rázy, typické pre skôr testovaný hybridný variant postavený na väčších kolesách.

Predným sedadlám by jednoznačne prospeli dlhšie sedáky.

A spotreba? Šesťvalec si mimo mesta vypýtal rovných sedem litrov na sto kilometrov (Ø86 km/h), na diaľnici 7,9 l (Ø118 km/h; 130 km/ h=2.300 1/min) a v meste sa apetít pohyboval okolo deviatky. Zážihová verzia je tak o dva až tri a pol litra smädnejšia než hybrid. Najväčší rozdiel sa prejavil v meste. Treba však dodať, že šesťvalcu nezahrali do karát zimné pneumatiky, vietor a teploty tesne nad bodom mrazu. Hybrid sme testovali v podstatne lepších poveternostných podmienkach, ešte koncom leta.

Kúpiť či nekúpiť?

Toto auto je skvelá hračka pre veľkých chlapcov, ktorí si môžu užívať výborné jazdné vlastnosti, nádherný interiér a hrať sa s točivým šesťvalcom. Pravda, podarený základ by zniesol aj vyšší výkon. Napriek veľkým rozdielom v spotrebe benzínu a hybridu, beriem benzín.

Súvisiace články

• Lexus NX Overtrail: Stredne veľké SUV do ľahkého terénu
• Lexus LBX Morizo RR debutuje v Japonsku. Má 224 kW turbomotor a pohon 4x4 s Torsenom
• Lexus LM 350h: Najpraktickejší Lexus s výnimočným komfortom v 2. aj v 3. rade (VIDEOTEST)
• Lexus LBX 1.5 Hybrid 2WD: Nové obzory bez konkurencie (VIDEOTEST)