28988 opel astra st online autozurnal 1140x190
+14
Thumb img 5841ttt Thumb 80019 large lexus ct 200hnajzabavnejsi hybrid ale staci to Thumb 80025 large lexus ct 200hnajzabavnejsi hybrid ale staci to Thumb 80022 large lexus ct 200hnajzabavnejsi hybrid ale staci to Thumb 80021 large lexus ct 200hnajzabavnejsi hybrid ale staci to Thumb 80024 large lexus ct 200hnajzabavnejsi hybrid ale staci to 28988 opel astra st online autozurnal 1024x597 Thumb 80025 large lexus ct 200hnajzabavnejsi hybrid ale staci to Thumb 80024 large lexus ct 200hnajzabavnejsi hybrid ale staci to Thumb 80023 large lexus ct 200hnajzabavnejsi hybrid ale staci to Thumb 80022 large lexus ct 200hnajzabavnejsi hybrid ale staci to Thumb 80021 large lexus ct 200hnajzabavnejsi hybrid ale staci to Thumb 80020 large lexus ct 200hnajzabavnejsi hybrid ale staci to 28988 opel astra st online autozurnal 1024x597 Thumb 80019 large lexus ct 200hnajzabavnejsi hybrid ale staci to Thumb 80018 large lexus ct 200hnajzabavnejsi hybrid ale staci to Thumb 71499 large img 5841ttt
St 14.5.2014 /  Filip Garaj

Lexus CT 200h:Najzábavnejší hybrid, ale stačí to?

Malý Lexus vyniká kvalitou jazdy v meste a nízkou palivovou spotrebou. Čakali sme ale viac, než len techniku Priusu v inom balení.

28988 opel astra st online autozurnal 480x300

Lexus CT 200h patrí do nižšej strednej triedy a najviac mu vyhovuje pohyb v uliciach. Dá sa povedať, že čím hustejšia je premávka, tým jazdí príjemnejšie a úspornejšie. Pomalé posúvanie v kolóne totiž zvláda v čisto elektrickom režime. Pri akcelerácii z križovatky elektrina nestačí. Udržať krok s okolitou premávkou pomáha spaľovací agregát. 

Otáčky zážihového štvorvalca s ob jemom 1.8 litra (73,5 kW/ 100 k) najprv vyletia niekam k úrovni 3.000 1/min. Planétovej prevodovke e-CVT však chvíľu trvá, kým krútiaci moment prenesie na kolesá a auto reálne zrýchli. Pri udržiavaní konštantnej päťdesiatky až šesťdesiatky sa spaľovací motor obvykle vypína a technika uprednostňuje elektromotor (60 kW/82 k). Samozrejme, ak je v nikel-metal hydridovej batérii dostatok energie. Súvisle sme v elektrickom režime prešli najviac 3,5 kilometra. Podmienkou bola ľahká noha na plynovom pedále a rýchlosť neprekračujúca tachometrových 60 km/h. 

Zdrojom emócií v kabíne je volant s akurátnym priemerom a hrubým vencom.
Mriežka pri zadných sedákoch privádza chladnejší vzduch z kabíny k batériám.

Technika Lexusu CT 200h potešila tým, ako často dovolí jazdiť iba na elektrinu, teda v podstate zadarmo. Účinná funkcia rekuperácie kinetickej energie dokáže nikel- metal hydridové články s kapacitou 6,5 Ah nabiť naozaj rýchlo. Riadiaca elektronika neváha, a spaľovací motor vypína v prospech elektrického každú možnú chvíľu, hoci aj na vzdialenosť niekoľkých desiatok metrov. Občas jej však treba pomôcť tým, že na moment uvoľníte akcelerátor a ná sledne ho opäť zošliapnete. Auto sa tak do elektrického režimu prepne skôr. 

Dosiahnuť v uliciach spotrebu 4,5 litra benzínu na sto kilometrov nie je žiadny problém. Japonci medzičasom svoje hybridy umravnili, takže ani na okreskách či na diaľnici sa netreba obávať apetítu zážihovej jedna-osmičky. Z Bratislavy do Zvolena sme prešli za 5,6 l (Ø122 km/h) a následne do Košíc za 4,6 l/100 km (Ø84 km/h). 

Kufor nie je taký plytký, ako sa zdá. Pod podlahou má praktický odkladací box.

Napriek skvelým hodnotám, sme od prémiového Lexusu čakali viac, než len techniku Toyoty Prius, zabalenú do inej karosérie. Napríklad dlhší dojazd na elektrinu alebo výkonnejší elektromotor. Paradoxne je Lexus v základnej výbave momentálne o 700 eur lacnejší než Prius. 

Krátke previsy a ostré riadenie s 2,6 otáčkami volantom medzi koncovými polohami dokumentujú snahu, urobiť z CTčka šoférsky zaujímavý hybrid. V zákrutách cítiť hmotnosť prevyšujúcu 1,4 tony, no kilogramy sú rozložené rovnomerne, takže sa netreba báť výraznej nedotáčavosti. Napríklad akumulátory umiestnené čiastočne pod zadnými sedákmi a čiastočne v kufri, pekne stabilizujú zadnú nápravu na nerovnostiach. Pruženie má aj po nedávnom facelift e stále tuhší, ale tivovaný charakter. Karosérii chý ba torzná tuhosť, takže tl miče v nej majú oporu a prejazd cez nerovnosti nesprevádzajú ru - šivé pazvuky. Súhlasíme, že toto je najlepšie jazdiaci hybrid súčasnosti. Porovnanie s ktorýmkoľvek, hoci aj naft ovým Au di A3 či BMW 1 však neznesie. Už len kvô li ťažko dávkovateľnému brzdovému účinku. O spomalenie hy bridu sa totiž nestarajú iba samotné brzdy, ale aj elektromotor, ktorý rekuperuje kinetickú energiu. 

Vzadu je dospelému tesno na nohy i hlavu

Kým pruženie vie pracovať celkom potichu, zvuk odvaľujúcich sa kolies je výrazný. A to mal testovaný exemplár obuté pneumatiky Yokohama dB Decibel, ktoré sa pýšia nízkou hlučnosťou.

Technické parametre
Motor 1.8 VVT-i elektromotor
Zdvihový objem [cm3] 1798
Výkon [kW/k] 73,5/100    60/82
pri otáčkach [1/min] 5200             -
Krútiaci moment [Nm] 142             207
pri otáčkach [1/min] 2800-4400    -
Spotreba počas testu [l/100 km] 4,5-5,6
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s] 10,3
Maximálna rýchlosť [km/h] 180
Registračný poplatok [€] 33
Batožinový priestor [l] 275-985
Cena modelu od [€] 22.000

Kúpiť či nekúpiť?

Lexus v mojich očiach neprináša nič zásadne nové. Pri zálusku na hybrid, by som sa poobzeral skôr po praktickejšej Toyote Auris alebo Priuse.

Videá

Najčítanejšie

Autožurnál