+10

Lepší než som čakal: Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI DSG

Absencia pevnej strechy minimálne poznačila jazdné vlastnosti. Na nerovnostiach sa ani zďaleka tak neotriasa ako jeho konkurenti, etxrémne rýchlo otvára aj zatvára strechu a k tomu všetkému ponúka pekný a praktický interiér s veľkým kuform 4 plnohodnotnými miestami na sedenie.

Už dávno som si kabriolet tak neužil. Priznám sa, že kupé-kabriolety s kovovou skladacou strechou nemusím, pretože je ťažká, často mi v zloženom stave vŕzga nad hlavou a v kufri zaberá veľa miesta. V porovnaní so všetkými kupé-kabrioletmi nižšej strednej triedy, ktoré som doposiaľ skúšal, vyznieva Golf s plátnom ako dokonalý reprezentant triedy. Príkladná ukážka radosti z jazdy s vetrom vo vlasoch. Nie, nikto mi nezaplatil za PR….. Jednoducho, toto je kabriolet, ktorý ma tešil od prvej chvíle ako som do neho sadol.

V prvom rade tým, že otváranie a skladanie strechy zvláda neuveriteľne rýchlo – za necelých 10 sekúnd! Viackrát som to meral. Navyše tento proces viete absolvovať aj počas jazdy rýchlosťou do 30 m/h, čo je praktické najmä v meste. Zvlášť v kombinácii s automatickou prevodovkou. Predstavte si, že prídete k autu, sadnete doň a tam sauna. Čo najskôr sa snažíte vyvetrať, preto naštartujete, zaradíte D a už pri pohybe z miesta sa môžete hrať s tlačidlom na ovládanie strechy. Pri stiahnutých oknách a zloženom deflektore (protiveterný štít) vás svieži vietor začne príjemne ovievať už pri rýchlosti 50 km/h. Cestovať takto dlhšie a vyššou rýchlosťou začne však byť po chvíli nepríjemné. Vtedy stačí vytiahnuť okná a dvihnúť protiveterný štít a zrazu panuje v aute kľud, sprevádzaný príjemným vánkom. Predná dvojica zvládne takto cestovať bez potreby nasadenia strechy aj po diaľnici. Rýchlosť sklápania a možnosť robiť to aj za jazdy sú len dve vlastnosti, ktoré z neho robia jeden z najpraktickejších kabrioletov na trhu.

Medzi ďalšie patrí veľký a dobre prístupný kufor s dojazdovou rezervou pod podlahou a priestor na zadných sedadlách. Golf Cabrio je plnohodnotné 4-miestne auto, v ktorom si sadnem za seba nielen ja s výškou 168 cm, ale aj vyšší pasažieri. Priemerne urastená štvorica sa môže v tomto aute dokonca bez obáv vybrať aj na cestu do Chorvátska a nebude trpieť. Chválim ochranu interiéru na niektorých miestach proti dažďu a vplyvu zlého počasia. Inak je to vnútri klasický Golf s prehľadnou, jednoduchou a precíznou ergonómiou. Pristavme sa ešte pri plátenej streche. Ide o pomerne zložitú konštrukciu, ktorá pripomína sendvič pozostávajúci z nosníkov, vnútorného čalúnenia, celoplošnej izolačnej vrstvy a vonkajšej tkaniny odolnej voči vode a vetru. Pri jazde strecha funguje perfektne. Plátno sa netrepe a za dažďa aj vo vetre panuje v interiéri príjemná akustická aj tepelná pohoda. Strecha pochádza z karosárne Karmann, ktorá si na nej dala evidentne záležať a vozidlo aj sama vyrába.

Veľmi ma potešil aj testovaný motor 1.4 TSI s dvojitým prepĺňaním a výkonom 118 kW/ 160 k spriahnutý s príplatkovou 7-stupňovou 2-spojkovou prevodovkou DSG. Vďaka dopingu kompresorom aj turbodúchadlom má motor dostatok síl v každom jazdnom režime. Hádam najefektnejší je ale ťah od najnižších otáčok, perfektne využiteľný hlavne v meste. Citeľne sa prebúdza už od 1300 1/min a s patričnou gradáciou mu chutí až po obmedzovač. V podstate kedykoľvek od neho niečo chcete, nikdy ho nezaskočíte. Jeho spotreba závisí od spôsobu jazdy. Môžete s ním dosiahnúť 6,3 až 6,6 l/100km ale aj 15 l/100 km. Najviac ma prekvapilo ako sa inžinieri VW dokázali popasovať s prirodzenou náchylnosťou karosérie bez strechy na krútenie v zákrutách. Jeho torzná tuhosť je obdivuhodná. Rozdiel v jazdných vlastnostiach v porovnaní s klasickým Golfom je naozaj minimálny. Podvozok pracuje suverénne a karoséria sa na nerovnostiach otriasa podstatne menej než u konkurentov.

Kúpiť či nekúpiť?

Golf Cabriolet vynikajúco jazdí a perfektne sa vie vysporiadať so skladacou plátenou strechou. Je to prvý kabriolet, v ktorom nič podstatné nechýba. Každý špás ale niečo stojí a Golf Cabriolet si za ten svoj tiež nechá riadne zaplatiť. Preto ešte musím šetriť. Inak kupujem.

Súvisiace články

• Volkswagen Multivan T7 2.0 TDI: Nafta stále dáva zmysel (VIDEOTEST)
• Volkswagen na Slovensku výrazne zlacnel elektrické modely ID.3, ID.4 a ID.5
• Volkswagen ID.7 Tourer 77 kWh: Oplatí sa priplatiť za kombík? (VIDEOTEST)
• Materiálové laboratórium VW Slovakia: Testy kvality materiálov a dielov „na vlastné oči“