+2

Klamanie o spotrebe paliva skončí najskôr o dva roky

V súvislosti s emisným škandálom koncernu Volkswagen sa na pretras opäť dostala nová metodika merania emisií CO₂ a spotreby paliva. Automobilky združené v Európskej asociácii výrobcov automobilov by jej zavedenie najradšej odsunuli z plánovaného roku 2017 na 2020. Vzhľadom na aktuálne okolnosti sa im to zrejme nepodarí.

Nová metodika merania spotreby paliva WLTC (Worldwide harmonized Light vehicle Test Cycle) vznikla na základe reálnych dát, zozbieraných počas vyše 700 000 najazdených kilometrov. Jej hlavným cieľom je sprostredkovať dôveryhodnejšiu informáciu o spotrebe paliva a produkcii oxidu uhličitého.

Systém merania emisií a spotreby vypracovala Európska komisia v spolupráci s Japonskom a Indiou. Projekt zastrešuje Ekonomická komisia OSN pre Európu.

Aktuálne používaný systém NEDC (New European Driving Cycle) je vzdialený od reality, o čom svedčia veľké rozdiely medzi reálnou spotrebou a apetítom, ktorý uvádza výrobca. Napríklad, až štvrtinu z celého meracieho cyklu, trvajúceho 20 minút, vozidlo stojí. 

Preto systém štart/stop dokáže na papieri významne zredukovať priemernú spotrebu, zatiaľ čo v reálnej praxi je úspora významne nižšia.

Nové meranie bude opäť prebiehať na valcovej skúšobni, avšak bude trvať dlhšie a zvýši sa rozsah rýchlostí. Do úvahy - s ohľadom na hmotnosť auta - bude braný rozsah príplatkovej výbavy. Tak ako doteraz, meranie bude prebiehať s vypnutou klimatizáciou.

Merací cyklus nového systému WLTC tvoria štyri časti, rozdelené podľa najvyššej dosiahnutej rýchlosti.

Autá sa delia do štyroch skupín, v závislosti od pomeru výkon/hmotnosť. Najslabšie vozidlá neabsolvujú poslednú meraciu časť, v ktorej maximálna rýchlosť predstavuje 131 km/h.

Výhodou pre automobilky môže byť fakt, že autá nebudú testované v "surovom" stave. Každé musí mať najazdených minimálne tritisíc kilometrov, ale nie viac ako 15 000 km.

Pre vozidlá s hybridným pohonom vznikne úplne nová metodika.

Hlavné rozdiely medzi starou a novou metodikou si pozrite v tabuľke:

Graf novej metodiky WLTC ukazuje zvyšovanie a znižovanie rýchlosti jazdy, teda pridávanie plynu, uberanie a státie. Plus dosahované rýchlosti:

Automobilky sa novej metodike bránia kvôli hroziacim pokutám za nadprodukciu emisií.

Každý výrobca vykazuje takzvané flotilové emisie. Ide priemernú hodnotu produkcie CO₂ všetkých osobných a ľahkých úžitkových áut danej značky, predávaných v EÚ.

Súčasná hranica flotilových emisií CO₂ má hodnotu 130 g/km. Za jej prekročenie si Európska komisia účtuje pokutu od 5 do 95 eur. Výška sankcie závisí od toho, o koľko gramov bola hranica prekročená. Automobilka platí pokutu za každé jedno vozidlo, zaregistrované v niektorom z členských štátov Únie.

Podľa odhadov, prechod na novú metodiku merania zvýši hodnoty emisií CO₂ minimálne o 15 percent. Takže auto, ktoré podľa súčasnej normy vypúšťa v priemere 95 g CO₂/km, bude podľa novej normy produkovať aspoň 110 g CO₂/km.