+11

Jeep spustí výrobu plug-in hybridov. Pohon 4xe vraj exceluje v teréne

Elektromotor s ľahko dostupným krútiacim momentom pretlačí Jeep cez terénne prekážky.

Dva najmenšie modely automobilky Jeepy - Renegade a Compass - sa konečne dočkajú plug-in hybridného pohonu. Nástrel v podobe prototypov sme videli ešte vlani na autosalóne v Ženeve. Rôzne prieťahy a najnovšie aj epidémia koronavírusu však významne oddialili začiatok sériovej výroby.

Zamestnanci továrne Melfi na juhu Talianska nastúpia do práce 27. apríla. Oživenie fabriky, ktorá sa špecializuje na výrobu najmenších Jeepov a Fiatu 500X, chvíľu potrvá. Taliani avizujú, že dodávky prvým zákazníkom sa uskutočnia v septembri.

Základom plug-in hybridného pohonu Jeepu Renegade i Compass je prepĺňaný benzínový štvorvalec 1,3 Firefly z dielne automobilky Fiat. Spaľovací agregát spolupracuje so šesťstupňovou automatickou prevodovkou a predné kolesá roztáča bez akejkoľvek pomoci elektromotora.

Jediný elektromotor sa nachádza vzadu. Je ukotvený k pomocnému rámu viacprvkovej nápravy a cez jeden stály prevod roztáča zadné kolesá. K dispozícii sú dve výkonové verzie plug-in hybridného pohonu, líšiace sa naladením benzínového motora. Slabšia dosahuje kombinovaný výkon 140 kW (190 k), silnejšia 177 kW (240 k).

Konštruktéri zdôrazňujú výbornú pružnosť a schopnosti pohonu 4xe v teréne. Hospodárnosť jazdy až tak do popredia nekladú. Zrejme preto, že konkurenčné systémy si k nižšej finálnej spotrebe zvyknú pomáhať dvomi elektromotormi - jedným vpredu, druhým vzadu. Jeep sa musí spoľahnúť na jediný.

Pohonný reťazec pracuje v troch rôznych režimoch. Základný je elektrický. Akumulátor umiestnený v podlahe Compassu i Renegadeu umožní prejsť na jedno nabitie približne päťdesiat kilometrov, a to maximálnou rýchlosťou 130 km/h. Potom sa k slovu dostane aj benzínový motor a pohon sa zmení z elektrického na hybridný. V treťom móde kolesá roztáča najmä elektromotor, zatiaľ čo spaľovací agregát predovšetkým dobíja akumulátor.

Nabitie akumulátora z najjednoduchšieho wallboxu s výkonom 7,4 kW trvá necelé dve hodiny. Koľko času si vypýta nabíjanie z bežnej domácej zásuvky 230V 16A výrobca nespresnil. K dispozícii je aj funkcia eSave, vďaka ktorej si šofér môže elektrický dojazd odložiť na neskôr, napríklad ak ho čaká prejazd bezemisnou zónou.

Jeep neplánuje svoj plug-in šetriť iba v meste. Vysokonapäťový akumulátor zabalil do vodotesného obalu, aby bolo zabezpečené brodenie do hĺbky 60 centimetrov, takže Renegade i Compass môžu smelo vyraziť do terénu. 

Produktový manažér Marco Pigozzi tvrdí, že elektrifikovaná štvorkolka trakciou prekoná súčasný mechanický systém. "Elektromotor nám dáva k dispozícii 260 Nm krútiaceho momentu, ktorý je dostupný okamžite po zošliapnutí plynového pedála. Elektronika túto silu správne prerozdelí medzi zadné kolesá a elektrina auto doslova pretlačí cez terénne prekážky. Doterajší systém ho skôr ťahal skrz predné kolesá, nový ho bude tlačiť prostredníctvom zadných," uviedol Marco Pigozzi. 

Šofér má k dispozícii niekoľko jazdných režimov pre pohyb mimo spevneného povrchu. Nechýba redukcia, ani asistent pre zjazd z kopca. Jeep si trúfa a oba nové plug-in hybridy predviedol aj v off-roadovej verzii Trailhawk. 

Plug-in hybrid váži o 120 kilogramov viac ako konkurenčná naftová verzia. Montáž elektromotora, akumulátora a doplnkovej elektroniky sa na priestorovej ponuke podpísala minimálne. Akurát kufor stratil 15 litrov z pôvodného objemu. Výraznejšiu stratu zaznamenala benzínová nádrž, ktorá pojme iba 39 litrov.

Súvisiace články

• Nový Jeep Compass 2025 už klope na dvere
• Nový Jeep Wagoneer S 2024 oficiálne
• Jeep Avenger už aj s pohonom všetkých kolies 4xe
• Jeep Wrangler 4xe Rubicon: Terénna ikona aj ako hybrid. Čo jej to dalo/vzalo? (VIDEOTEST)