+9

Jeep Grand Cherokee: Nová prevodovka prospela spotrebe aj kultúre jazdy

Na slovenský trh vstúpil nový Jeep Grand Cherokee. Najprv sme sa s ním zoznámili počas česko-slovenskej prezentácie v rozmočenom pieskovom dole. Neskôr sme s ním absolvovali služobnú cestu do Talianska.

V prvej časti nášho zoznamovania dostali hlavnú úlohu gumáky, veľa blata a pohon všetkých štyroch kolies Quadra Drive druhej generácie. Nový Jeep Grand Cherokee výrobca vlastne montuje s dvomi druhmi pohonu 4×4. Nižšie verzie Laredo a Limited sa štandardne dodávajú s pohonom Quadra-Trac II, ktorý v závislosti od trakčných podmienok automaticky prerozdeľuje krútiaci moment medzi prednú a zadnú nápravu. Vyšší stupeň pohonu 4×4 Quadra-Drive II je o niečo dokonalejší, disponuje zadným diferenciálom s obmedzenou svornosťou a vie prerozdeľovať krútiaci moment aj medzi zadnými kolesami samostatne.

Importér však pyšne dodáva, že na Slovensku majú zákazníci záujem iba o lepšie vybavené verzie Overland a Summit, ktoré vyšší stupeň terénneho balíka majú už v štandarde. Medzi ďalšie prvky, ktoré zohrávajú dôležitú úlohu v teréne patrí tiež pneumatické odpruženie Quadra- Lift, ktoré dokáže v prípade potreby dvihnúť štandardnú svetlosť podvozka (220 mm) o 66 mm. Vtedy sú vzduchové mechy tlmičov úplne nafúknuté, čo pôsobí dosť nekomfortne, akoby celé auto stŕplo. Nedochádza totiž k žiadnemu odpruženiu a karoséria dostáva každú ranu takpovediac rovno do tela. Na diaľnici sa zase podvozok automaticky znižuje o 13 mm, kvôli lepšej aerodynamike a nižšej spotrebe. Celkový pracovný rozsah pneumatického pruženia činí 104 mm. A ešte tu máme trakčného asistenta Select-Terrain, ktorý sa dá nastaviť pre jeden z piatich ponúkaných jazdných režimov, podľa typu povrchu. Vďaka všetkým týmto systémom Grand Cherokee stále patrí medzi najterénnejšie autá na trhu, hoci konštrukciou podvozka s nezávislým zavesením všetkých kolies sa stále viac približuje asfaltovej ceste.

V rozmočenom pieskovom dole si bez problémov poradil s bahennými výjazdmi aj zjazdmi, či hlbokými koľajami. Trakčné schopnosti modelu Grand Cherokee sú naozaj excelentné a pokiaľ to dovolia nájazdové uhly, prevedie vás cez najhoršie terénny v pohodlí obývačky. Jediným limitujúcim faktorom môže byť nízky predný nárazník so spojlerom. Samozrejme v rozbahnenom teréne svoju úlohu zohráva aj hmotnosť presahujúca 2,5 tony. Oveľa podstatnejšie zmeny, ktoré budú zaujímať širšie publikum než jazda v teréne sa týkajú bežných asfaltových ciest. Na mysli mám predovšetkým novú 8-stupňovú automatickú prevodovku od firmy ZF a naftový šesťvalec s výkonom zvýšeným na 184 kW/250 k. Ešte mám v živej pamäti, ako starý 5-stupňový automat pri akcelerácii len s mierne zošliapnutým plynovým pedálom zbytočne vytáčal motor cez 2.000 1/min. Dialo sa tak hlavne pri preraďovaní z jednotky do dvojky a z dvojky do trojky. Nová prevodovka radí podstatne promptnejšie, a to asi aj preto, že má viac prevodových stupňov, ktoré sú naskladané blízko pri sebe. Tým pádom ani otáčky pri preradení na vyšší kvalt príliš nespadnú a akcelerácia je plynulejšia. Rýchlejšie radenie a zbytočné nevytáčanie motora sa podpisuje tiež na priaznivejšej spotrebe.

Zatiaľ čo v minulosti sme sa ceste do Talianska pohybovali okolo 12 l/100 km, teraz to bolo 9 l/100 km a dá sa dostať aj na 8,4 l/100 km. Výrobcom prezentovaný údaj 7,5 l/ 100 km však považujem za nereálny. Veľmi podstatným prínosom novej prevodovky je tiež menší hluk na diaľnici a väčšia akustická pohoda v kabíne. Pochváliť musím tiež, že na okresných cestách prevodovka sama pekne podraďuje a snaží sa brzdiť motorom.

Súvisiace články

• Nový Jeep Compass 2025 už klope na dvere
• Nový Jeep Wagoneer S 2024 oficiálne
• Jeep Avenger už aj s pohonom všetkých kolies 4xe
• Jeep Wrangler 4xe Rubicon: Terénna ikona aj ako hybrid. Čo jej to dalo/vzalo? (VIDEOTEST)