28988 opel astra st online autozurnal 1140x190
+11
Thumb 110411 j grandcherokee 15 processed 640x420 Thumb 110220 j grandcherokee 27 650x293 Thumb 110220 j grandcherokee 22 199x300 Thumb 110220 j grandcherokee 21 199x300 Thumb 7924 large 110411 j grandcherokee 15 Thumb 7923 large 110411 j grandcherokee 10 28988 opel astra st online autozurnal 1024x597 Thumb 7922 large 110411 j grandcherokee 04 Thumb 7921 large 110411 j grandcherokee 02 Thumb 7920 large 110411 j grandcherokee 01 Thumb 7919 large 110220 j grandcherokee 27 Thumb 7918 large 110220 j grandcherokee 22 Thumb 7917 large 110220 j grandcherokee 21
Po 5.9.2011 /  Michal Karpat

Jeep Grand Cherokee 3.0 V6 CRD: Dobehol konkurentov

Jeep bol v Európe už takmer mŕtvy. Odvtedy však, čo túto americkú značku prevzal pod krídla Fiat, svitá jej na lepšie časy. Nádej na úspech jej dáva široká predajná sieť talianskej značky a najmä pripravované produkty, z ktorých prvým je nový Grand Cherokee.

Jeho úlohou je oživiť záujem o značku Jeep a naštartovať mohutnú modelovú ofenzívu pod taktovkou koncernu Fiat. Pripravený je na to viac než dobre, čo však nie je zásluha talianskeho koncernu. Pre objektívnosť musím pripomenúť, že nový Grand Cherokee vznikal pod krídlami koncernu Daimler-Chrysler, takže ako vyzerá a jazdí, je z veľkej časti ešte jeho zásluha. S modelom Grand Cherokee som naposledy jazdil pred 6 rokmi. Vtedy som s ním absolvoval niekoľko voľných dní na Orave a do týchto končín som sa vybral aj s jeho nástupcom.

28988 opel astra st online autozurnal 480x300

Najazdil som v ňom takmer 1.000 km výhradne po asfaltových cestách, ktoré dostatočne ukázali ako veľmi sa dotiahol na konkurentov a kde jeho budúci majitelia strávia najviac času. Hoci sa na ceste stále správa ako off-road, mám tým na mysli hlavne otrasy podvozku na nerovnostiach, v zákrutách sa už ani zďaleka nenakláňa toľko čo predchodca. Jazdu pripomínajúcu šoférovanie auta z vodnej postele vystriedalo až prekvapivo dobré držanie karosérie v zákrutách a agilné správanie. Spôsob akým zahýňa do zákrut je na také veľké a ťažké auto obdivuhodný. Výmena tuhej zadnej nápravy za viacprvkovú priniesla svoje ovocie. Na kľukatých slovenských cestách predviedol až atletické výkony. Modelom VW Touareg ani BMW X5 sa síce ešte nevyrovná, ale určite mu asfalt chutí viac než Land Roveru Discovery.

Riadenie poteší strmým prevodom a presnosťou okolo stredovej polohy, čo v minulosti nebola silná stránka vozidiel Jeep. Hoci nie je také komunikatívne ako v Touaregu, v porovnaní s predchodcom je to citeľný pokrok. Testované vozidlo poháňal 3-litrový naftový šesťvalec, ktorý bude pravdepodobne najžiadanejším motorom z ponuky. Je logické, že keď nový Grand Cherokee jazdí na rovnakej platforme ako nový Mercedes ML, dalo by sa očakávať, že ho tiež budú poháňať motory Merecedes. Nie je to však tak. Trojlitrový šesťvalec pochádza z talianskej motorárne VM Motori. To je tiež dôvod prečo pribudol do ponuky až pred začiatkom leta. Napriek tomu, že je to motor z veľkej časti zdieľajúci komponenty s agregátom, ktorý v Európe používa Cadillac, pre Jeep ho doladili v oddelení Fiat Powertrain.

Ide o dobrý motor, silný (177 kW/241 k), vďaka mohutnému krútiacemu momentu 550 Nm dostatočne pružný a zásluhou druhej generácie vstrekovania common- rail MultiJet aj kultivovaný. Jediným jeho nedostatkom je palivová spotreba, ktorú má asi najviac na svedomí 5-stupňová automatická prevodovka. V čase, keď konkurencia používa 6 až 8-stupňové automatické prevodovky je to už zúfalo málo. Aj jej pričinením som sa nevedel so spotrebou dostať pod 10 l/100 km (výrobca udáva 8,3 l/100 km) a veľmi som si pochvaľoval 94 l palivovú nádrž. Priemer 10,7 l/100 km nie je málo ani na auto s permanentným pohonom 4×4, no menší a ľahší predchodca spotreboval o 2 l/100 km viac. Takže k zlepšeniu došlo.

Interiér sa priblížil Európe. Je väčší, kvalitnejší a lepšie vybavený než v predošlom modeli.

Nový Grand Cherokee je navyše podstatne väčší, hlavne vnútri. Pred 6 rokmi ma doslova zarazilo ako málo miesta pre posádku a batožinu ponúka – asi na úrovni kompaktov. Teraz je to konečne plnohodnotné 5- miestne auto, s pohodlným prístupom na zadné sedadlá a veľkorysým miestom na nohy, hlavy aj v oblasti ramien. So samostatnými výduchmi klimatizácie pre zadných pasažierov, diaľkovo ovládaným vekom batožinového priestoru a množstvom elektronických hračiek (adaptívny tempomat, elektricky nastaviteľný a vyhrievaný volant, parkovacia kamera, navigácia a pod.)

Súčasťou najvyššej výbavy Overland je mnoho prvkov, za ktoré sa u konkurencie tvrdo pripláca.

Na dnešnú dobu je 5 rýchlostných stupňov málo.

Z interiéru dýcha vysoká úroveň kvality. Na koži a niektorých obkladových materiáloch už cítiť vplyv Talianov. Zlepšila sa tiež využiteľnosť a najmä objem kufra, ktorý sa zväčšil na 782 l a pritom pod podlahou má plnohodnotnú rezervu.

Technické parametre vozidla
Motor 3.0 V6 CRD
Zdvihový objem valcov [cm3] 2987
Výkon [kW/k] 177/237
Pri otáčkach [1/min] 4000
Krútiaci moment [Nm] 550
Pri otáčkach [1/min] 1800-2800
Namerané spotreba [l/100 km] 10,7
Misie CO2 [g/km] 218
Zrýchlenie 0-100 km/h [s] 8,2
Maximálna rýchlosť [km/h] 202
Batožinový priestor [l] 782-1554
Cena modelu od [€] 49.900

Kúpiť či nekúpiť?

V mnohom dobehol konkurentov. Najdôležitejšia je kvalita interiéru, priestor, luxusná výbava a predovšetkým jazdné vlastnosti na asfalte, ktorými príjemne prekvapil. Jeho jediným nedostatkom je vyššia palivová spotreba, ktorú spôsobuje 5-stupňový automat. Ospravedlňuje to však cena. Za 58.900 € (verzia Overland) dostanete plne vybavené auto s prvkami, za ktoré sa u konkurencie tvrdo pripláca.

Videá

Najčítanejšie

Autožurnál