JAZDA BMW i7 xDrive60: Kontroverzné, no zároveň úžasné

BMW i7 je v súčasnej dobe jedným z najlepších čisto elektrických áut sveta. Nová generácia vrcholného bavorského radu však bez ohľadu na typ pohonu dáva na frak typickej konkurencii z Nemecka a posúva hranice luxusných veľkých limuzín opäť o čosi bližšie k aristokratickým značkám ako napr. Rolls-Royce alebo Bentley. Áno, vonkajším dizajnom polarizuje, no jazdou uchváti doslova každého, kto sa v jeho fantastickej kabíne odvezie.

Dva elektromotory, 400 kW, pohon oboch náprav, jednostupňová prevodovka,101.7 kWh batéria, dojazd podľa WLTP  až 625 km a fantastické jazdné vlastnosti vrátane komfortu - to je v skratke pohon nového BMW i7 xDrive60. Neskôr príde do ponuky aj výkonnejšia verzia M70 xDrive.

Dizajn novej Sedmičky je rozporuplný, o tom je asi aj zbytočné diskutovať. Áno, fanúšikovia značky jej vyčítajú málo typických BMW dizajnových prvkov, "šialené" riešenie a detaily prednej časti alebo množstvo chrómu (dokonca aj na spodkoch predných dverí) jedného zo štýlov vonkajšieho dizajnu. No nami testovanému kúsku, ktorý je odetý kompletne do čiernej farby to celkovo pasuje. Nie je to krásavec na prvý pohľad, no naživo vzbudzuje toľko rešpektu, že napr. taká konkurencia v podobe Audi A8, ktoré si na diaľku dokážete pomýliť aj s menšou A4 môže len ticho závidieť. Nové BMW radu 7 je poriadne veľký kaliber a naživo budete z majestátnych rozmerov šokovaní. Na fotkách však jeho "muskulatúra" nevyznie. Doslova ma mrzelo pri pohľade na snímky to, že vám nevedia sprostredkovať jeho tvary a rozmery v plnej paráde. Keď sa však k nemu dostanete naživo, je to úplne iný pocit ako pri pohľade na fotky, to mi verte.

Dizajn je vecou vkusu, moje okolie reagovalo na BMW i7 presne tak, ako som čakal a snáď aj tak, ako to BMW zamýšľalo - ľudí jednoducho polarizuje. Buď sa im vyslovene páči, alebo jeho tvary odsudzujú. No pri výrazných osobnostiach to tak jednoducho je... Navyše, vlajková loď bavorskej značky cieli primárne na čínsky trh, ktorý sa pohľadom estetických chúťok od toho európskeho výrazne líši. Aj preto mala minulá generácia radu 7 po facelifte tak veľké predné obličky s poriadnou dávkou chrómu...

Ja však kvitujem to, že pri BMW si s voľbou typu pohonu nemusíte vyberať aj "auto". Sedmička totiž vyzerá (až na malé detaily) rovnako v čisto spaľovacej, plug-in hybridnej aj elektrickej verzii. To pri Mercedese nové S-ko v čisto elektrickej verzii nedostanete... A povedzme si na rovinu, odlišná elektrická trieda EQS predsa len pripomína o triedu menšie autá, než luxusné limuzíny. Audi zasa čisto elektrickú verziu vlajkovej lode A8 zatiaľ nemá. Nové BMW radu 7 je zatiaľ u nás k dispozícii len v čisto elektrickej podobe, no benzínové plug-in hybridy a naftová mild-hybridná verzia budú už čoskoro nasledovať.

Koža už nie je pri luxusných limuzínach nutnosťou... Látkový interiér Gran Lusso od BMW Individual stojí viac ako 11 tisíc eur!

Predné aj zadné sedadlá sú mimoriadne pohodlné. Vzadu si dokonca môžete spraviť oázu pokoja - odsunúť predné sedadlo dopredu, vysunúť a mierne prizdvihnúť sedaciu časť a užívať si dokonalé cestovanie na dlhé trasy. Miesto pre vystreté nohy má aj 186 cm vysoký pasažier.

Na rozdiel od svojich predchodcov je nové BMW radu 7 celosvetovo dostupné výhradne ako model s dlhým rázvorom (3 215 mm), ktorý vďaka medzigeneračnému nárastu o 5 mm ešte o kúsok zväčšuje priestor vzadu. V praxi oproti minulej "Sedmici" pôsobí tá nová oveľa väčším, robustnejším a majestátnejším dojmom. Jednoducho, ide o podstatne väčšie auto ako predtým, a to už je čo povedať... Celková dĺžka narástla o 130 mm na 5391 mm, je o 48 mm širšie (1950 mm) ako jeho predchodca a zároveň aj o 51 mm vyššie (1544 mm).

Zadných pasažierov víta "palubné kino" v podobe vysúvacej obrazovky BMW Theatre Screen. Ide o 31,3-palcový panoramatický displej vo formáte 32 : 9 s rozlíšením 8K, ktorý sa rozprestiera smerom nadol od strechy a mení druhý rad sedadiel na exkluzívnu súkromnú kinosálu na kolesách. 

Na ovládanie zabudovaného infotainmentu, telefonovania na zadných sedadlách, polohy sedadla a osvetlenia interiéru slúžia 5,5-palcové dotykové ovládače zabudované do vnútorných obkladov zadných dverí. 

Nové BMW radu 7 teraz vôbec prvýkrát ponúka na výber spaľovacie motory, plug-in hybridné systémy (s dojazdom do vzdialenosti viac ako 80 kilometrov), ako aj plne elektrický pohon. Elektrický model i7 xDrive60 poháňajú dva elektromotory (jeden poháňa prednú nápravu, druhý zadnú) s celkovým výkonom 400 kW (544 k) a krútiacim momentom 745 Nm. Aj 2,7 tony vážiacej limuzíne udeľuje parádnu dynamiku, na stovku zrýchli za 4,7 s a maximálne jazdí 240 km/h. Nejde však o najsilnejší elektromobil i7, ktorý bude v ponuke. Ďalšie varianty plne elektrického BMW i7, vrátane budúceho špičkového modelu BMW i7 M70 xDrive s očakávaným výkonom 485 kW (660 k) a krútiacim momentom 1000 Nm, prídu na trh neskôr.

Dôležitou vlastnosťou elektrických modelov je možnosť rýchleho nabíjania jednosmerným prúdom s výkonom až do 195 kW, takže po 10 minútach sa dokáže dojazd zvýšiť až o 170 kilometrov. Nabíjanie zlepšuje možnosť predhriať batériu, aby bola ideálne pripravená na tak vysoký nabíjací výkon. Keďže som mal auto požičané iba na niekoľko hodín, test nabíjania som neabsolvoval. No po testovacích trasách, ktoré zahŕňali mix defenzívnej a svižnej jazdy po rakúskych okreskách mi vyšiel priemer na úrovni 28,9 kWh/100 km. Z batérie s využiteľnou kapacitou 101,7 kWh by som vydoloval 350 km dojazdu. Dá sa však jazdiť za výrazne menej... Ak sa vodič bude krotiť, BMW i7 prejde aj teraz v zime pohodlne viac ako 400 km na jedno nabitie. V lete to bude približne 500 km v zmiešanej prevádzke. BMW dokonca udáva podľa WLTP až 591 - 625 km.

Interiér je optikou kvality úžasný, mne osobne sa vyslovene páči aj vzhľad kabíny vrátane moderných detailov. Lišta náladového osvetlenia je špičková, podobne ako geniálne znejúci audiosystém Bowers Wilkins.

Okrem fantasticky odladeného elektrického pohonu 5. generácie BMW i7 šokovalo už tradične jazdnými vlastnosťami. Podobne ako pri BMW iX M60, aj i7 spoza volantu pôsobí ako oveľa ľahšie auto. Vzhľadom na parádnu ovládateľnosť a vďaka natáčaniu zadnej nápravy aj obratnosť v užších priestoroch by ste novej Sedmičke ani náhodou netipovali tak vysokú hmotnosť, ktorá je pri elektrickej verzii xDrive60 až 2,7 tony. Samostatnou kapitolou je tiež komfort odpruženia, o ktorý sa starajú adaptívne tlmiče a vzduchové pruženie. Viac slov k podvozku ani netreba, prosto je postavený a naladený najlepšie, ako mohol byť. Kvalitou jazdy dostanete v prípade i7 absolútny vrchol dnešného automobilového priemyslu.

Cena elektrického BMW radu 7 v špecifikácii i7 xDrive60 začína na 138 400 eur. To, že ide o auto z cenovo odlišnej dimenzie však prezrádzajú príplatky konkrétneho testovaného kusu za viac ako 59 tisíc eur! Suma sumárum, BMW i7, ktoré vidíte v článku a v galérii atakuje magickú hranicu 200 tisíc eur. Ide však o úžasný kus techniky, technológií a remeselného umenia, ktorému dnes žiaden z odvekých rivalov nedokáže konkurovať. Klobúk dole, toto je súčasný kráľ nemeckých superluxusných limuzín. A to bez ohľadu na typ pohonu, ktorý si budúci zákazník zvolí...

Kompletný cenník vrátane výbavy nájdete tu: BMW i7 2023 CENNÍK

Súvisiace články

• BMW M5 G90: Hmotnosť je paradoxne menší problém ako sa zdalo (VIDEO)
• Nové BMW M5 Touring oficiálne: Tretíkrát aj ako kombi
• Nové BMW M5 2025 oficiálne: Šialený výkon, ale aj šialená hmotnosť
• Nové BMW X3 2025 podrobne