+13

Iveco Daily 35S17V: Praktický, robustný, bezpečný

Nový furgon značky Iveco naďalej ostal robustným pracantom. Komfortom za volantom sa však posunul o stupeň vyššie, bezpečnosťou sa vyrovná konkurencii a hospodárnosťou prevádzky patrí medzi najlepších.

Sedemmetrový furgon, ktorý sme mali týždeň v „držbe“, bol druhý najväčší z aktuálnej ponuky Daily s týmto typom karosérie (objem skrine 15,6 m3). Vnútorná výška 190 cm je dostatočná aj pre nadpriemerne vysokú časť populácie šoférov, podlaha má dĺžku ako pristávacia dráha (4540 mm), resp. šírku 1800 mm a otvor bočných dverí s rozmermi 1250 x 1780 mm (š x v) umožňuje komfortne nakladať i tovar na paletách, podlaha nezaťaženého vozidla je 775 mm nad zemou.

Testovaný model mal dĺžku 7012 mm, výšku 2750 mm a šírku 1996 mm.

Za posledných 12 rokov Iveco inovovalo rad Daily 6-krát. Súčasťou poslednej modernizácie bolo aplikovanie špičkových prvkov aktívnej bezpečnosti do sériovej výbavy. Dnes do nového Daily montujú momentálne najvyspelejší systém ESP9, ktorý rozoznáva i pozdĺžne rozloženie nákladu a podľa toho upravuje algoritmy ABS a ESP. Je v ňom zahrnutý ASR a asistent pre rozbiehanie do kopca, ale aj niekoľko nových funkcií: TSM (Trailer Sway Mitigation) zmierňuje rozkolísanie prívesu, tým, že zistí reakciu a podľa toho prispôsobí algoritmus ESP; HRB (Hydraulic Rear Wheel Boost) – hydraulický posilňovač bŕzd zadných kolies zrýchľuje účinnosť brzdnej sily zadnej nápravy pri núdzovom brzdení; HFC (Hydraulic Brake Fade ) – hydraulická kompenzácia „vädnutia“ bŕzd vyrovnáva prípadný pokles účinku bŕzd; RMI&ROM (Roll Movement Intervention & Roll Over Mitigation) – zredukovanie klopného momentu a zníženie rizika prevrátenia koriguje naklonenie vozidla pri medzných manévroch. Za príplatok sa dodáva mechanická uzávierka diferenciálu.

Podlaha je dlhá 4540 mm a široká 1800 mm (medzi podbehmi 1320 mm).

Pracovisko vodiča je komfortnejšie: V predchádzajúcej generácii Daily nebolo napríklad výškové nastavovanie volantu, teraz je tento prvok v základnom vyhotovení. Po úprave tvaru steny, ktorá oddeľuje kabínu od nákladného priestoru, má šofér k dispozícii širší rozsah nastavovania sedadla v pozdĺžnom smere aj sklonu operadla. Po optimalizovaní pozície páky prevodovky sa ľahšie prechádza naprieč kabínou a prepracovaná grafika prístrojového panelu zlepšila čitateľnosť ukazovateľov. Ide síce „len“ o centimetre či drobnosti, ale práve v detailoch je sila celku. A ešte jedno podstatné plus: Hlučnosť v kabíne pri bežnej prevádzke, teda zhruba v rozsahu otáčok 1600 až 2000 min-1, konštruktéri zredukovali o nezanedbateľných 5 dB(A). V základnej výbave sú elektrické ovládané okná a spätné zrkadlá (s vyhrievaním).

Výška volantu sa dá nastaviť v rozsahu 45 mm, prístroje sú prehľadné a krátka páka prevodovky má z ergonomického hľadiska optimálnu pozíciu.

S uvedením nového modelu prišli i nové reflektory, v ktorých sú integrované denné svetlá a hmlovky s funkciou osvetľovania vnútornej strany zákruty (aktivujú sa v rýchlosti do 40 km/h).

Pre najnáročnejšiu prevádzku sú v ponuke tri modifikácie 3-litrového motora s výkonom 150 kW (205 k), 125 kW (170 k) a 107 kW (146 k). Testovaný model mal druhý z nich: 125-kilowattový variant vybavený novým turbodúchadlom s variabilnou geometriou, s ktorým máte k dispozícii krútiaci moment 400 Nm v rozsahu od 1250 do 2990 1/min. Je to nielen pružný, ale aj hospodárny motor, ktorý navyše spĺňa najprísnejšiu emisnú normu EEV. V mestskom režime ukazoval palubný počítač 8,5 litrov a aby sa furgon predviedol aj na diaľnici, prevetrali sme ho na otočku na trase Bratislava – Žilina – Bratislava. Keď sme Daily odovzdávali, malo na počítadle o 600 km viac s priemernou spotrebou 9,0 l/100 km. Sľubná hodnota pre veľkoobjemový van s pohotovostnou hmotnosťou 2450 kg, ktorý sme vlastne iba zabehávali (ale nebol naložený). Takúto verziu furgona si vieme predstaviť napríklad v sektore prepravy veľkoobjemového tovaru vysokým tempom a na dlhých trasách. Má na to výkon aj konfiguráciu voliteľných prvkov: Vzduchom odpružené sedadlo vodiča i tempomat. A so 70-litrovou palivovou nádržou aj veľký akčný rádius na jedno natankovanie.

Kúpiť či nekúpiť?

Nosným prvkom celého vozidla je rám, čo je pri vanoch v 3,5-tonovom segmente výnimočná konštrukcia. Prirodzene, odráža sa to na vyššej pohotovostnej hmotnosti než majú konkurenti. Argumentom v prospech Daily je jeho vyššia tuhosť, čo sa prejaví na dlhšej životnosti a spoľahlivosti. U mňa rozhoduje aj vyspelá výbava prvkami aktívnej bezpečnosti. Cena je akceptovateľná a sú v nej servisné prehliadky do 300.000 km alebo na 6 rokov. Odporúčam pre náročnú prevádzku.

Súvisiace články

• IVECO BUS láme rekordy
• Rekordný kontrakt IVECO BUS v Brazílii
• Flotila autobusov IVECO pre SAD Lučenec
• IVECO investuje miliardu do produktového portfólia