+9

Isuzu N35.150: Zápasník Sumo

V polovici mája tohto roku sa oficiálne predstavil slovenský zástupca japonskej značky Isuzu. Priamym distribútorom je firma Isuzu Trucks Slovakia, ktorá má zatiaľ dvoch predajcov v Bratislave, resp. Banskej Bystrici a servisných partnerov v Bratislave, Žiline, vo Zvolene, Svidníku, v Košiciach a Liptovskom Mikuláši. Ponúka nákladné vozidlá série N (celková hmotnosť 3,5 t, 6,2 t a 7,5 t) a série F (10, 11 a 12 ton) s 3,0-litrovými, resp. 5,2-litrovými a 7,8-litrovými (šesťvalec v 12-tonovom vozidle) motormi vo výkonovom spektre od 150 do 240 k. Otestovali sme 3,5-tonový valník s obchodným označením Sumo N35.150.

Hoci celkovou hmotnosťou patrí Sumo N35 ešte do triedy vanov, z hľadiska konštrukcie ide o malé nákladné vozidlo s dvojmontážou kolies na zadnej náprave, ktoré využíva mnoho rovnakých komponentov ako jeho ťažší spolubojovníci. Nevýhodou robustného šasi je v tejto hmotnostnej kategórii menšie užitočné zaťaženie (pri testovanom valníku s plachtou 800 kg).

Vnútorné riešenie kabíny má jednoduchý, strohý dizajn, pričom sivé plasty interiéru a rovnaká farba čalúnenia nepridávajú interiéru na útulnosti. Vozidlo sa však veľmi dobre ovláda a malý priemer otáčania 11,8/13,0 m (stopový/ obrysový) nás pri komplikovanom manévrovaní vždy príjemne prekvapil. Spoza volantu (s výškovým nastavovaním) je výborný výhľad, páčili sa nám veľkoplošné vonkajšie zrkadlá (elektricky ovládané, s vyhrievaním).

Posádka sedí nad motorom, ale je solídne izolovaná od hluku aj vibrácií. Špecifikom tohto typu vozidiel je, že na sedadle vodiča sa nedá upravovať výška. No bolo mechanicky odpružené s možnosťou nastaviť tuhosť podľa hmotnosti šoféra, resp. individuálnej potreby, a to sme naozaj ocenili na hrboľatých a deravých slovenských vozovkách. Menej spokojní sme boli s čalúnením sedadla v oblasti krížov – molitan je na náš vkus príliš mäkký. V štandardnej výbave sa dodáva dvojsedadlo pre spolujazdcov, stredné operadlo po preklopení dopredu poslúži ako stolík.

Trojlitrový dieselový motor (Euro 5, EEV) s turbodúchadlom s variabilnou geometriou lopatiek a medzichladičom stláčaného vzduchu pracuje kultivovane a má hlavnú zásluhu na akustickom komforte. Ani pri relatívne vysokom tempe – po autostráde sme jazdili do 110 km/h (maximálna konštrukčná rýchlosť tohto modelu je 120 km/h) – nerobil rámus a viac sme počuli aerodynamický hluk. Veľká čelná plocha kabíny sa pochopiteľne prejavuje na spotrebe: Na trase Bratislava – Žilina – Štrbské Pleso motor minul priemerne 12,3 l/100 km. No treba povedať, že počas celej cesty dul na diaľnici silný nárazový vietor. Po regionálnych cestách sa dá jazdiť zhruba za 11 litrov na 100 km, čo dokumentoval výsledok z cesty späť cez Kremnicu a potom Pohroním. V kopcoch okolo Kremnických Baní sme vyskúšali potenciál vozidla, keď bolo zaťažené asi 700 kg nákladu. Osvedčilo sa: Päťstupňová prevodovka s rozsahom prevodových pomerov od 5,315 do 0,721 umožňuje šoférovi efektívne využívať maximálny krútiaci moment 375 Nm v širokom rozsahu otáčok 1600 – 2800 min-1. V stúpajúcich serpentínach stačilo podradiť na tretí, v miernych briežkoch potiahol i 4. prevodový stupeň. Dolu kopcom môže kotúčovým brzdám pomáhať výfuková brzda a to je ďalší prvok, ktorý pripomína, že jazdíte vlastne v nákladiaku.

Do štandardnej výbavy patria okrem ABS s EBD aj ASR, dva airbagy, svetlá do hmly, nastaviteľný volant a elektrické ovládanie okien i zrkadiel.

Kúpiť či nekúpiť?

Obratné, jednoduché a zrejme aj odolné vozidlo sa hodí pre rôzne nadstavby – v skriňovej verzii na distribúciu tovaru v mestách, ako valník alebo ľahký sklápač. Vyrába sa v Japonsku a všetky dielce sú z japonskej produkcie, čo by malo byť zárukou tradičnej kvality. Avizuje to i trojročná garancia bez obmedzenia najazdených kilometrov.