+11

Hyundai Veloster Turbo 1.6 T-GDi: Turbo mu charakter športovca nedalo

Extravagantný Veloster si aj po nástupe verzie Turbo s podstatne vylepšenou technikou, zachoval dve tváre. Výkonnejší motor zvýšil rýchlosť na rovinkách, ale nie v zákrutách.

Silnejúcu pozíciu značky Hyundai dokumentuje práve odvaha vyrábať modely ako Veloster. Netradičné štvordverové kupé totiž nie je racionálnou voľbou rozumu, ale srdca. Človek si ho kúpi, lebo sa mu páči, lebo ho jednoducho chce. Hyundai Veloster Turbo by mal zaútočiť na emócie potenciálnych zákazníkov ešte viac, keďže agresívnej vizáži konečne zodpovedá výkon motora. Zážihový štvorvalec 1.6 T-GDi je presne to, čo Kórejcom doteraz chýbalo.

Palubná doska je prehľadnejšia než sa na prvý pohľad zdá. Veloster je určený hlavne pre Severnú Ameriku a tomu zodpovedajú aj jednoduchšie materiály.

Moderný turbomotor s priamym vstrekovaním paliva dopuje turbodúchadlo typu twin-scroll. Pod kapotu Velosteru Turbo sa dostala slabšia verzia tohto agregátu, dosahujúca výkon 137 kW (186 k). Motor má veľmi lineárny záťah, ktorý začína pod 1.500 1/min a poľaví za päťtisícovou hranicou. V emóciami nabitom Velosteri chce šofér podvedome počuť strieľanie výfuku alebo cítiť horlivú odozvu na zošliapnutie plynového pedála. Hyundai ale predvádza ticho ako v rodinnej i-tridsiatke a ospalé reakcie, ktoré sú zabijakom ozajstnej radosti z jazdy. Škoda, lebo v niektorých ohľadoch cítiť veľký rozdiel medzi Turbom a atmosférickou verziou. Lepšie je strmé riadenie s trochu menej účinným posilňovačom i presná kulisa šesťstupňovej manuálnej prevodovky (130 km/h=3.100 1/min). Spotreba samozrejme zavisí od štýlu jazdy. Za bežný presun si motor vypýta 6,5 litra benzínu, keď z neho chcete vydolovať viac, apetít dosiahne hoci aj 15 l/100 km.

Samotný motor funguje výborne. Ešte treba doladiť elektroniku, aby sa zrýchlili jeho reakcie na pokyny akcelerátorom.

Autu však tieto situácie veľmi nesvedčia. Práve pri snahe o väčšiu dynamiku sa prejavia problémy s prenosom 265 Nm krútiaceho momentu na predné kolesá. Stačí menej kvalitná alebo vlká vozovka a pneumatiky rozmeru 215/ 40, obuté na 18-palcových diskoch, preklzujú jedna radosť. Výrobca tvrdí, že podvozok bol ladený špeciálne pre Veloster Turbo. Tuhé pruženie funguje dobre na kvalitných vozovkách, kde sa auto – aj zásluhou už spomenutého ostrého riadenia – správa ako motokára. Lenže príde jedna menšia nerovnosť, ktorú Veloster prejde zadným kolesom a problém je na svete. Zadná náprava s torznou priečkou nedokáže absorbovať defekty našich vozoviek a okamžite má tendenciu odskočiť. Stačí niekoľko kilometrov po slovenských vidieckych cestách, aby sme nadobudli pocit, že motor je rýchlejší než podvozok.

Mohutný výfuk je úplne tichý.

Veloster ostal aj po doplnení o výkonnejší motor predovšetkým imidžovou záležitosťou, nie športovo ladeným autom. K nemu má blízko len nízky posed za volantom a dobre tvarované sedadlá. 186 konských síl ho urobilo rýchlejším na rovinkách. V zákrutách s menej kvalitným povrchom vás však predbehnú omnoho slabší súperi, lebo stabilizačný systém, resp. vodič musí bojovať s neposednou zadnou časťou a predné kolesá trápi nedostatok trakcie. Vzhľadom na to, že Veloster Turbo je určený hlavne na predvádzanie sa, by sme privítali poddajnejší a pohodlnejší podvozok.

Kúpiť či nekúpiť?

Nekupujem, lebo som poriadne nepochopil zmysel tohto auta. Nedá sa s ním jazdiť rýchlo a pre bežné použitie v meste je príliš nepohodlné. Nepopieram, že z dizajnerskej stránky sa mi však páči.

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Nový Hyundai IONIQ 9 pred svetovou premiérou
• Hyundai Inster je najdostupnejší elektromobil značky. Poznáme ceny na slovenskom trhu
• Hyundai Inster Cross: Malý crossover s dobrodružným charakterom