+4

Hyundai Tucson: K nafte pridáva elektrinu

Obľúbené kompakté SUV má plne diódové predné svetlomety a upravenú palubnú dosku. Krátko sme vyskúšali naftový dvojliter s elektrickou podporou.

Ak by ste sa opýtali, ktorý Hyundai je momentálne najpredávanejší v celosvetovom meradle, odpoveď by znela Tucson. Samozrejme, nie všetky exempláre pochádzajú z moravských Nošovíc. Toto kompaktné SUV vyrábajú aj v Kórei, Indii, Brazílii a dokonca v Alžírsku.

Vzhľadom na veľký záujem o Tucson mu Hyundai venuje náležitú pozornosť. Omladzovacia kúra prichádza po troch rokoch a je pomerne rozsiahla. Navonok si môžete všimnúť prepracované nárazníky i masku chladiča. Predné svetlomety sú vo vyšších výbavách konečne plne diódové. Doteraz Hyundai kombinoval stretávacie LEDky s diaľkovými halogénmi. Diódovú techniku nájdeme aj v koncových svetlách s efektnejšou grafikou.

Palubný počítač hybridu zobrazuje aktuálny tok energií.

Vo vnútri sa dizajnéri pohrali najmä s palubnou doskou. Má kompletne novú hornú časť, inšpirovanú najnovšími modelmi značky. Dotykový displej už nie je zapracovaný do útrob palubnej dosky, ale trčí z nej. Uhlopriečka dotykovej obrazovky sa líši v závislosti od výbavy a má sedem alebo osem palcov. Displej je matný, dobre čitateľný aj na slnku a má parádnu grafiku. Kórejčania v rámci modernizácie doplnili Tucson a funkciu bezdrôtového nabíjania smartfónu. Audiosystém dodáva americká spoločnosť Krell. Cestujúci sediaci vzadu si telefón môžu nabiť cez pridaný USB port. Prekvapil nás nezmenený volant, čakali sme nový, z modelu i30.

Hyundai nám na prvú jazdu pripravil Tucson, ktorý mal na predných blatníkoch štítky „48V“. Kedysi sa automobilky chválili 16 ventilmi, päťstupňovou prevodovkou alebo vstrekovaním, teraz 48-voltovou elektrickou sieťou. Slúži mild hybridnému pohonu, ktorý sa kombinuje s naftovým dvojlitrom CRDi (136 kW/186 k). Elektromotor (nazývaný štartovací generátor) sám auto nepotiahne, ale pomáha dieslu, slúži ako štartér (ak motor vypne štart/ stop) a vyrába elektrickú energiu. Keď vyslovene nesledujete displej palubného počítača, kde sa zobrazuje tok energií, tak prítomnosť „hybridu“ nemáte šancu postrehnúť. Akurát systém štart/ stop vypína motor skoro – ešte pred úplným zastavením na križovatke. Opätovné naštartovanie je bleskové práve vďaka motorgenerátoru. Spod podlahy kufra zmizol jeden odkladací priestor, pretože v ňom je uložený lítiovo- -iónový akumulátor.

Horná časť palubnej dosky je úplne nová. Volant sa v rámci omladzovacej kúry prekvapivo nezmenil.

Naftový vrchol napriek podpore elektromotora pôsobil trochu priškrteným dojmom. Automatická prevodovka sa nesnažila vyťažiť maximum z najvyššieho krútiaceho momentu 400 Nm a často podradzovala. K dispozícii však je aj klasický šesťstupňový manuál. Prínos elektrickej pomoci má byť v o sedem percent nižšej spotrebe a emisiách CO2.

V ponuke motorov sa inak nič zásadné nezmenilo. Základom je naďalej atmosférický štvorvalec 1,6 GDi (97 kW/132 k), spriahnutý so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou a pohonom predných kolies. Prepĺňaná jedna- šestka T-GDi (130 kW/177 k) dáva na výber medzi pohonom predných a všetkých štyroch kolies. Okrem šesťstupňového manuálu, ju môžete mať aj s novou sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou DCT.

Turbodiesel 1,7 CRDi už nedokáže plniť najnovšie emisné normy. V ponuke ho preto nahrádza nanovo vyvinutá jedna-šestka CRDi, dodávaná v dvoch výkonových variantoch – 85 kW (115 k) a 98 kW (133 k). Štandardom je šesťstupňová manuálna prevodovka a pohon jednej nápravy. Pre silnejšiu verziu sa však dodáva aj štvorkolka a sedemstupňové dvojspojkové ústrojenstvo DCT. Inovovaný Tucson už je v ponuke aj na našom trhu.

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Nový Hyundai IONIQ 9 pred svetovou premiérou
• Hyundai Inster je najdostupnejší elektromobil značky. Poznáme ceny na slovenskom trhu
• Hyundai Inster Cross: Malý crossover s dobrodružným charakterom