+6

Hyundai Santa Fe: Najlepší Hyundai?

Vlajková loď značky Hyundai v Európe je naoko výraznejšia a má luxusnejší interiér. Na prvej jazde nás potešili hlavne jazdné vlastnosti a výhľad z auta.

Nie je pochýb o tom, že Hyundai Santa Fe aj v štvrtej generácii zostáva veľkým rodinným autom. Avšak zabaleným do extravagantnejšej karosérie a s luxusnejšou kabínou než doteraz. Vzhľadom na svetlú výšku podvozka 185 mm si na ťažký terén asi netrúfne, ale to ešte overíme v rámci domáceho testu. Pohon všetkých štyroch kolies HTRAC konštrukčne vychádza z predchodcu. Má elektronicky ovládanú medzinápravovú spojku, ktorú v prípade potreby môžete manuálne zamknúť a vyhrabať sa zo snehu alebo z blata.

Počas prezentácie v Španielsku sme zostali na asfalte a vyslovene si užívali podvozok nového Santa Fe. Auto je na úzkych cestách veľmi príjemne obratné. Akoby ani nemalo takmer 2,8-metrový rázvor. Riadenie je primerane strmé, takže reakcie na každé otočenie volantom sú rýchle. Pruženie pri častých zmenách smeru precízne stráži pohyby karosérie. Pritom na spomaľovacích retardéroch bolo cítiť, že Santa Fe je plavnejšie a pohodlnejšie SUV ako menší Tucson. Nanešťastie, viac nerovností sme na cestách okolo Barcelony a Martorellu nenašli. Adaptívne tlmiče zatiaľ Kórejčania neponúkajú, k dispozícii však je automatické udržiavanie svetlej výšky pri zaťažení zadnej časti.

Veľký palec hore dávame za tenké predné stĺpiky a odsadené spätné zrkadlá, vďaka čomu je výhľad šikmo von naozaj výborný. Karoséria celkovo obsahuje viac skla, takže ani zadní pasažieri nebudú trpieť klaustrofóbiou. Zatiaľ čo predchodca existoval v dvoch dĺžkových verziách, novinka ponúkne iba jednu. Hodnotou 4770 mm sa radí presne medzi predošlé Santa Fe a Grand Santa Fe. Rázvorom 2765 mm však obe prekonáva.

V kabíne sme si všimli najmä štedrú vnútornú šírku. Na prvý pohľad vidno, že Hyundai chcel nové Santa Fe posunúť opäť o level vyššie. Stačí sa pozrieť na vypracovanie čalúnenia sedadiel alebo palubnej dosky. Prístrojový panel tvorí 7-palcový displej a analógové ukazovatele po stranách. Grafika displeja sa mení podľa zvoleného jazdného režimu. Ako býva v autách koncernu Hyundai/Kia zvykom, dotykový displej slúži hlavne rádiu a navigácii. Na všetko ostatné sú tu klasické tlačidlá.

Veľmi slušný priestor je aj v treťom rade sedadiel. Ak sa cestujúci vpredu trošku uskromnia, dospelý môže mať bezproblémový dostatok miesta na nohy. Človek vysoký do 180 cm by nemal mať problém ani s priestorom na hlavu. Dlhé cestovanie by asi nebolo pohodlné, pretože sedáky sú ukotvené nízko, ale na krátkodobú prepravu je tretí rad rozhodne použiteľný. Nechýbajú tam vlastné výduchy klimatizácie (na nohy i pod oknom) s ventilátorom. Aj nastupovanie celkom dozadu je pomerne jednoduché – sklopiť a posunúť sedadlá druhého radu sa dá jednoducho stlačením tlačidla. Zatiaľ čo predná časť kabíny je počas jazdy tichá, vzadu výraznejšie počuť hluk odvaľujúcich sa kolies.

Výber materiálov a spracovanie kabíny je urobilo medzigeneračne veľký pokrok. Pravda, nie každému sa páči dotykový displej trčiaci do priestoru.

Krátko sme si vyskúšali turbodiesel 2,2 CRDi (147 kW/200 k) s osemstupňovou meničovou automatickou prevodovkou. Dojem je podobný ako v Tucsone – automat podradzuje pomerne často a podľa nás zbytočne aj vo chvíľach, keď jemne tlačíme na plynový pedál. Uvidíme, aké budú finálne sériové kusy. V ponuke motorov je aj naftový dvojliter CRDi (110 kW/ 150 k, 136 kW/185 k), dostupný so šesťstupňovým manuálom i osemstupňovým automatom. Atmosférický benzínový štvorvalec 2,4 GDI (135 kW/186 k) sa na slovenský trh zrejme nedostane.

Na palube sa objavili aj niektoré nové asistenčné systémy. Ak sa k stojacemu Santa Fe na kraji cesty približuje iné vozidlo, elektronika naň upozorní a nedovolí otvoriť zadné bočné dvere, aby ochránila deti. Zabudnuté dieťa v zamknutom aute odhalia pohybové senzory a spustením alarmu naň upozornia okoloidúcich. V Amerike je systém ešte prepracovanejší, pretože šoférovi automaticky odošle SMS, že na zadných sedadlách nechal dieťa.

Nový Hyundai Santa Fe príde na slovenský trh na prelome augusta a septembra. Onedlho sa dočkáme hybridnej a plug-in hybridnej verzie.

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Nový Hyundai IONIQ 9 pred svetovou premiérou
• Hyundai Inster je najdostupnejší elektromobil značky. Poznáme ceny na slovenskom trhu
• Hyundai Inster Cross: Malý crossover s dobrodružným charakterom