+12

Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi: Rozmaznáva komfortom

S dlhodobo testovaným 7-miestnym modelom Hyundai Santa Fe máme za sebou úvodných 4.304 km. Poďme si preto zhodnotiť prvé dojmy.

V prvom rade chcem spomenúť jednu zmenu, ktorá sa pod vplyvom tohto auta so mnou udiala a trochu sa tiež vrátiť k prvému testu Santa Fe z minulého roka, kedy sme s ním absolvovali cestu na parížsky autosalón a späť. Pred týmto testom by som nebol povedal, že som SUV-čkový typ motoristu. Teda vyslovene som o sebe tvrdil, že mne sa to nikdy nemôže stať.

Santa Fe má svojim správaním na ceste bližšie skôr k bežným cestným autám než k teréniakom a to sa nám na ňom páči. Určite patrí medzi šoférsky príťažlivejších zástupcov tohto segmentu. Najviac si užívame komfort cestovania a pohodlie širokej a veľkej kabíny.

Stačí však viac ako mesiac pravidelne tráviť čas za volantom Santa Fe a som v tom. Teraz si niekto môže pomyslieť, že chalan dostal na dlhodobý test auto a úplne z toho vymäkol. Asi nemá zmysel vás presviedčať, že to tak nie je. Ešte nikdy som si však nejaké SUV neužíval tak ako toto. Myslím tým predovšetkým koncept SUV, ktorý Santa Fe reprezentuje. Teda veľkého a priestranného rodinného auta pre 7 ľudí so zvýšenou svetlosťou podvozka, ktorá vám na jednej strane dáva slobodu zaparkovať na akomkoľvek vysokom obrubníku, bez obáv prebrodiť zatopený podjazd pod mostom po intenzívnom lejaku či v pohode odísť z veľkej spoločenskej akcie, kde sa parkovalo na lúke, z ktorej sa medzičasom vplyvom dažďa stal bahenný kúpeľ.

No a na druhej strane vám dá jasne najavo, že svojim správaním na ceste a jazdnou dynamikou chce skôr držať krok s bežnými cestnými limuzínami. To znamená, že karoséria to nepreháňa s prevismi vpredu ani vzadu, podvozok dobre zvláda nerovnosti aj na 19-placových kolesách, ale cítiť z neho robustnosť, väčšiu odolnosť voči rozbitým cestám než aká ide z bežnej limuzíny a napriek vysokej úrovni komfortu to nepreháňa s náklonmi karosérie a vie si ustrážiť jej pohyby. V prvom teste Santa Fe ma dosť pobúrilo, že Hyundai si nedáva servítku pred ústa a bez hanby vyhlasuje toto auto za konkurenta BMW X3 a Audi Q5. Ako vyrovnaného súpera týmto autám ho ešte nemožno brať, ale po intenzívnom spoznávaní Santa Fe musím pripustiť, že Hyundai sa im dosť priblížil. Určite aj cenou, ale predovšetkým jazdnými vlastnosťami, vypracovaním interiéru a najmä celkovým prístupom ku konceptu cestného SUV.

Vyhrievaný volant a sedadlo sú v zime najväčším priateľom vodiča. Zadné sedadlá sú vyhrievané po celej šírke. Príjemne teda zohrievajú aj stredného pasažiera na rozhraní delených sedákov.Zadné sedadlá sú vyhrievané po celej šírke. Príjemne teda zohrievajú aj stredného pasažiera na rozhraní delených sedákov.

Santa Fe je podľa môjho názoru najhodnotnejšie a najpoctivejšie postavené auto z ponuky Hyundai na našom trhu. Akási vlajková loď kvality, prezentácia toho najlepšieho z produkcie tejto značky. Len palubná doska pozostáva zo 7 materiálov. Keď som nezávisle na sebe viezol už za tmy v tomto aute dvoch svojich známych, každý z nich sa ma zvlášť opýtal: „V čom to sedíme? To je nejaký nový bavorák?“. Pokiaľ si niekto pomýli Hyundai s BMW, Santa Fe na tom musí byť naozaj veľmi dobre.

Asi najviac som za posledné týždne toto auto využíval ako manažérske vozidlo na hltanie dlhých kilometrov. Cestovný komfort, ktorý vie ponúknuť je tak nákazlivý, že hoci testujem aj iné vozidlá, na dlhé trasy si beriem vždy Santa Fe. Šírka vnútorného životného priestoru, ale tiež dlhý rázvor a s ním spojená istota a držanie stopy majú svoje čaro. Navyše je to štvorkolka, čo sa počíta keby pršalo a v testovanej najvyššej výbave má tiež veľmi slušné xenónové reflektory, dôležitý to prvok zase v noci. Predtým by som nebol povedal, že môže byť tak veľký rozdiel v cestovnom komforte medzi modelmi ix35 a Santa Fe, keby som si v priebehu jedného týždňa obe autá nevyskúšal. Model ix35 je tiež príjemný, ale dlhý rázvor, ešte lepšie odhlučnenie a najmä stále veľmi ovládateľná veľká karoséria dodávajú Santa Fe jednoducho úplne inú príchuť. S vychutnávaním si jazdného komfortu úzko súvisí pohodlie automatickej prevodovky, s ktorej prácou som zatiaľ spokojný.

O spotrebe sa nemá zmysel zatiaľ baviť. Prvýkrát ju zmeriame po ubehnutí 5.000 km. Výrobca však tvrdí, že jeho naftové motory si s apetítom sadnú až po nabehaní 25.000 až 30.0000 km. Momentálne sa priemer pohybuje medzi 8,4 až 9,0 l nafty na 100 km, čiže stále vysoko nad údajom výrobcu. S klesajúcimi rannými teplotami sa najväčším priateľom našej rodiny stali vyhrievané predné aj zadné sedadlá a tiež volant. To je vám dobrota, dotýkať sa ráno teplého venca volantu…. A na čo nám je vyhrievanie sedadiel druhého radu, keď dve deti ešte stále sedia v sedačke alebo podsedáku? No tretia najstaršia dcéra už vzhľadom na svoju výšku podsedák nepotrebuje a je veľmi fajn, ak ju sedák hreje aj keď sedí v strede. Vyhrievaná je teda celá sedacia plocha zadných sedadiel. Z pohľadu manažéra, ktorý neustále behá po Slovensku tiež oceňujem množstvo veľkých odkladacích priestorov – na mobil aj rovno s nabíjačkou pod stredovým panelom, na nápoje, drobnosti, na všetko dôležité. Hýčkanie modelom Santa Fe pokračuje. O mesiac sme tu zas. Dúfam, že dovtedy už zažijeme prvý sneh.

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Nový Hyundai IONIQ 9 pred svetovou premiérou
• Hyundai Inster je najdostupnejší elektromobil značky. Poznáme ceny na slovenskom trhu
• Hyundai Inster Cross: Malý crossover s dobrodružným charakterom