+6

Hyundai Kona Hybrid: Ideálna kombinácia

Hyundai Kona vám zrejme nemusím predstavovať. Nejaký ten rok sa už predáva.

Na úvod zarezonoval na danú kategóriu veľmi ambicióznou kombináciou motora 1.6 T-GDi s pohonom 4x4, ktorý doplnil výrazne menej žiadaný litrový trojvalec a pohon iba predných kolies. Motoristi si mohli vybrať manuálnu aj automatickú prevodovku. Druhýkrát dal o sebe vedieť čisto elektrickou verziou s výborným dojazdom. Neskôr v tichosti ponuku doplnil naftový agregát novej generácie 1.6 CRDi Hyundai Smart Stream a teraz prichádza ďalšia posila v podobe hybridného pohonu.

Interiér sa výberom materiálov a spracovaním môže smelo porovnávať s prémiou.

Nejde o plug-in hybrid dobíjateľný z elektrickej siete, ale o tzv. samodobíjateľný hybrid, na ktorý si neviete uplatniť štátnu dotáciu. Teda ide o hybrid s malou batériou kapacity 1,56 kWh, uloženou pod zadnými sedadlami, ešte pred nádržou. To znamená, že z objemu batožinového priestoru neuberá ani jedno deci. Prepravná kapacita je rovnakých 361 litrov ako v prípade klasickej verzie so spaľovacími motormi. Ani dizajnovo sa hybridná verzia nijako neodlišuje. Testovaný kus na novú motorizáciu upozorňuje len špecifickou farbou karosérie s kontrastnou strechou, ktorú si Hyundai vybral za komunikačnú farbu pre hybrid. V kombinácii s veľkými efektnými diskami kolies. Nemôžem si pomôcť, ale práve v tomto vyhotovení sa mi Kona páči najviac. Dizajnom aj technickou. K extravagantne tvarovanému crossoveru pasuje hybridný pohon ako uliaty. Spolu tvoria ideálnu kombináciu do mesta – neprehliadnuteľnú, úspornú a teda ekologickú zároveň.

Hybridná Kona je postavená na spoločnej platforme s Kiou Niro. Jej základ tvorí naprieč uložený atmosferický benzínový motor 1.6 GDI s priamym vstrekovaním paliva, ktorému asistuje synchrónny elektromotor. Sústavu ešte dopĺňa pre tento druh pohonu vyvinutá 6-stupňová dvojspojková automatická prevodovka DCT, ktorá má o jeden prevodový stupeň menej než jej základ, z ktorého vychádza. Menší počet prevodových stupňov pomáha eliminovať elektromotor. Ten má v tomto prípade aj ďalšie dôležité úlohy. Okrem iného pomáha vykrývať menší rozsah pracovných otáčok spaľovacieho motora, ktorý bol pre potreby hybridu upravený na Atkinsonov cyklus. Jeho asistenciu výrazne cítiť najmä v nízkych a stredných otáčkach.

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Nový Hyundai IONIQ 9 pred svetovou premiérou
• Hyundai Inster je najdostupnejší elektromobil značky. Poznáme ceny na slovenskom trhu
• Hyundai Inster Cross: Malý crossover s dobrodružným charakterom