+27

Hyundai i40 sedan 1.7 CRDi: Naftový sedan iba s manuálom

Niekoľko mesiacov po kombíku prišiel na náš trh Hyundai i40 aj s karosériou sedan. Skúšali sme ho s motorom 1.7 CRDi s manuálnou aj automatickou prevodovkou.

Hyundai i40 to u nás spočiatku nemal ľahké. Zákazníkov odradil vysokou cenou a preto sa jeho odbyt zvyšoval pozvoľne. Situácia sa doteraz nezmenila a on stále vymetá zadné priečky segmentu. Za prvé 3 mesiace evidujeme 62 registrácii, pred ním sú Audi A4 (63), Ford Mondeo (66), Peugeot 508 (82), Opel Insignia (105) aj VW Passat i Škoda Superb.Pozíciu mu mal vylepšiť nedávno uvedený i40 sedan, ktorý však tiež nie je lacný. S motorom 1.7 CRDi (100 kW/136 k) stojí vo výbave Style 23.490 €. Pritom však Ford Mondeo 2.0 TDCi (103 kW/140 k) vo výbave Trend X (chýba v ňom snáď len elektrické ovládanie vodičovho sedadla a asistent rozjazdu do kopca) dostanete už za 22.900 €.

Testovaný i40 v najvyššej výbave Premium stojí 28.990 €, čo je už riadny peniaz a stále viac než by ste zaplatili za rovnako vybavené Mondeo. A nielen to. Za túto sumu by ste dostali podobne vybavený Passat, Insigniu aj iné modely. Takže hoci i40 zlacnel, stále nemôžem jeho cenu označiť za adekvátnu. Pretože Hyundai vám nedá nič navyše a po jazdnej stránke stále neponúka taký zážitok ako Mondeo, Passat a Insignia. Pritom sa musím priznať, že jazdný prejav i40 mám rád. Páči sa mi jeho ľahké ovládanie, rýchlosť a ochota meniť smer a predovšetkým jazdný komfort. V detailoch však stále pôsobí umelo a nevýrazne. Napríklad jeho reakcie na akcelerátor alebo necitlivé riadenie s prehnaným účinkom posilňovača. Nový model i30 je podstatne šoférskejšie auto. Lepšie tiež filtruje menšie aj väčšie nerovnosti. Hyundai i40 má vo všeobecnosti problém s poskakovaním prednej nápravy a kde tu sa dočkáte aj kopanca, čo sa už dnes v strednej triede nenosí. A už vôbec nie medzi prémiovými autami, kam sa tento model evidentne hrabe.

Kvalita materiálov aj výbava sú na vysokej úrovni. Aj v sedane mi však – tak ako v kombíku – prekáža vysoká poloha sedenia. Zato vzadu sa sedí kráľovsky. Pokiaľ má niekto problém s miestom na hlavu, viac sa rozvalí a je to. Priestor na nohy aj šírka to umožňujú. Testovaný motor 1.7 CRDi je tichý aj úsporný, ale nie je to žiaden dravec. Mimo mesta a na diaľnici dynamikou uspokojí, ale v meste a pri akcelerácii si budete želať väčší objem. Jeho výkon 100 kW/136 k aj krútiaci moment 330 Nm sú síce porovnateľné s 2,0 l agregátmi, ale potrebnú dynamiku z neho dostanete až pri otáčkach tesne pod 2000 1/min. To je žiaľ bežný prejav naftových motorov s malým objemom a veľkým výkonom.

Automat je veľmi priemerný na to, aby som si zaň priplácal 1.800 €. Beriem manuál.

Keď sa už rozhodnete pre i40 sedan, treba ešte rozlúsknuť, ktorú prevodovku si vybrať. Obe sú 6-stupňové. Manuálna sa dodáva štandardne a za automat s páčkami pod volantom sa pripláca 1.800 €. S manuálom má motor pri rýchlosti 90 aj 130 km/h vyššie otáčky. Je to tým, že automat je ťažšie sprevodovaný než manuál. V praxi to však neznamená žiadnu výhodu v palivovej spotrebe, pretože automat často podraďuje, zbytočne motor vytáča do vyšších otáčok a tým zvyšuje spotrebu. Automat nemám za čo pochváliť ani v iných oblastiach okrem hladkého radenia a komfortu radenia bez vyšlapávania spojky. Citeľne dusí motor, v manuálnom režime vôbec neakceptuje pokyny vodiča, radí kedy uzná za vhodné a tak zvyšuje palivovú spotrebu. Zatiaľ čo s manuálom sa bez problémov viete dostať tesne nad 5 l/100 km a na 1 nádrž zhltnúť vyše 1.000 km, verziu s automatom som pod 6,5 l/ 100 km nedostal. Jednoznačne teda vyhráva manuál.

Kúpiť či nekúpiť?

V porovnaní s prvým testom i40 som vytriezvel. Najmä pri hodnotení ceny, ktorú som pri prvom teste a nadšení z auta nevnímal. Stále trvám na tom, že i40 kombi aj sedan sú veľmi dobré autá, hoci jazda v nich vám neposkytne taký zážitok ako Mondeo alebo Passat. To však nie je chyba, lebo viac vás nepotešia ani iní konkurenti. Kórejci by však mali vedieť čo si môžu dovoliť a nie hrdo pribiť cenu prvému autu, ktoré má šancu presadiť sa v strednej triede. Pri druhej generácii nepoviem. Tentokrát teda nekupujem. Iba kvôli cene.

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Nový Hyundai IONIQ 9 pred svetovou premiérou
• Hyundai Inster je najdostupnejší elektromobil značky. Poznáme ceny na slovenskom trhu
• Hyundai Inster Cross: Malý crossover s dobrodružným charakterom