Continental 03 2020 jar b 1140x190 testy
Thumb i40predobokp 01 Thumb i40budik 13 Thumb i40bok 22 Thumb i40koleso 03 Thumb i40koleso 06 Thumb i40motor 01 Continental 03 2020 jar b 1024x597 testy Thumb i40kufor 02 Thumb i40predobokl 28 Thumb i40sedpred 02 Thumb i40sign 02 Thumb i40sedzad 03 Thumb i40sign 04 Continental 03 2020 jar b 1024x597 testy Thumb i40svetpred 01 Thumb i40svetzad 03 Thumb i40stred 03 Thumb i40svetpred 07 Thumb i40volant 02 Thumb i40zadobokl 18 Thumb i40zadobokp 11

Hyundai i40 1,7 CRDi: Svieži vzhľad a vylepšený motor

Po facelifte vyzerá dynamický sedan lepšie, jazdí tichšie.

Skrášlený sedan i40 sme mali v redakcii opäť s obľúbeným naftovým motorom, tentoraz skombinovaný so šesťstupňovou mechanickou prevodovkou. V tejto triede je u nás na trhu veľká tlačenica, navyše pôvodných zákazníkov strednej triedy oslovujú čoraz viac SUV, model i 40 má rivalov aj vo vlastnou šourume, čiastočne to je Santa Fe a teraz aj nový Tucson. Po štyroch rokoch prišiel na slovenský trh v omladenej verzii. Dostal najmä jednoliatu prednú masku, s oveľa väčším sebavedomím, nový je aj nárazník a svetlomety.

Vyzerá naozaj lepšie, trošku hádam aj konzervatívnejšie, čo by mohlo osloviť nových zákazníkov. Priznávam sa, že doteraz som trošku v duchu nadržiaval verzii kombi, ktorá mi pripadala praktická a pragmaticky rozumnejšia. Po týždni so sedanom však vyhrali emócie. Sedan mi evokuje kupé a páči sa mi viac. A batožinový priestor s objemom 525 litrov určite bude stačiť. Omladený Hyundai i40 prišiel aj s technickými zmenami.

Sedan pôsobí zozadu veľmi dynamicky a športovo.

Známy dlhozdvihový naftový motor 1,7 CRDi má o päť koní vyšší výkon (141). Má však najmä o10 Nm vyšší krútiaci moment, ktorého vrchol je o 250 otáčok nižšie, už pri 1750, a neklesá pod hodnotu 340 Nm až do 2500 otáčok. Motoru to veľmi pomohlo, pôsobí dynamicky, ochotnejšie sa zbiera z nižších otáčok, v nízkych sa netrápi. Jeho chvíľa naozaj prichádza v pásme nad 1700 otáčok, najmä na vyšších prevodových stupňoch vtedy ožije.

V najvyššom štandarde sú predné sedadlá elektricky  ovládané, vyhrievané i odvetrávané. Dlhý rázvor je zárukou pohodlia aj vzadu.

Výrobca udáva s mechanickou prevodovkou nižšiu spotrebu o dve až tri deci, v meste na osemnásťpalcových kolesách je spotreba dokonca rovnaká. Spotreba vo výbere medzi mechanickou šesťstupňovou a sedemstupňovou dvojspojkovou naozaj nehrá žiadnu úlohu. Počas testu sme mali priemer 6,5 litra nafty. Sedan i 40 sa u nás predáva v troch stupňoch vybavenia, ktoré je zostavené veľmi zodpovedne a citlivo. Ani základný stupeň nie je chudobný. Druhý stupeň má navyše najmä bixenónové svetlá a tretí kožené čalúnenie s odvetrávaním predných sedadiel.

Palubná doska je ešte v štýle, ktorý automobilka už opúšťa.

Technické parametre
motor 1.7 CRDi
zdvihový objem [cm3] 1685
výkon [kW/k] 104/141
pri otáčkach [1/min] 4000
krútiaci moment [Nm] 340
pri otáčkach [1/min] 1750-2500
maximálna rýchlosť [km/h] 203
zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s] 10,3
nameraná spotreba [l/100 km] 6,5
objem batož. priestoru [l] 525
cena modelu od [€] 22.990
registračný poplatok [€] 327
pohotovostná hmotnosť [kg] 1507
rozmery d/v/š [mm] 4745/1815/1470
rázvor náprav [mm] 2770
pneumatiky 225/45 R18
objem palivovej nádrže [l] 70

Kúpiť či nekúpiť?

S novými svetlami a maskou je sedan oveľa atraktívnejší, po skúsenostiach s kombi verziou nás nesklamal ani batožinový priestor v sedane. Posilnený motor nás potešil tiež.