Peugeot 09 2020 1140x190
Thumb i40predobokp 01 Thumb i40budik 13 Thumb i40bok 22 Thumb i40koleso 03 Thumb i40koleso 06 Thumb i40motor 01 Hyundai 08 2020 i30 online 1024x597px Thumb i40kufor 02 Thumb i40predobokl 28 Thumb i40sedpred 02 Thumb i40sign 02 Thumb i40sedzad 03 Thumb i40sign 04 Hyundai 08 2020 i30 online 1024x597px Thumb i40svetpred 01 Thumb i40svetzad 03 Thumb i40stred 03 Thumb i40svetpred 07 Thumb i40volant 02 Thumb i40zadobokl 18 Thumb i40zadobokp 11

Hyundai i40 1,7 CRDi: Svieži vzhľad a vylepšený motor

Po facelifte vyzerá dynamický sedan lepšie, jazdí tichšie.

Skrášlený sedan i40 sme mali v redakcii opäť s obľúbeným naftovým motorom, tentoraz skombinovaný so šesťstupňovou mechanickou prevodovkou. V tejto triede je u nás na trhu veľká tlačenica, navyše pôvodných zákazníkov strednej triedy oslovujú čoraz viac SUV, model i 40 má rivalov aj vo vlastnou šourume, čiastočne to je Santa Fe a teraz aj nový Tucson. Po štyroch rokoch prišiel na slovenský trh v omladenej verzii. Dostal najmä jednoliatu prednú masku, s oveľa väčším sebavedomím, nový je aj nárazník a svetlomety.

Vyzerá naozaj lepšie, trošku hádam aj konzervatívnejšie, čo by mohlo osloviť nových zákazníkov. Priznávam sa, že doteraz som trošku v duchu nadržiaval verzii kombi, ktorá mi pripadala praktická a pragmaticky rozumnejšia. Po týždni so sedanom však vyhrali emócie. Sedan mi evokuje kupé a páči sa mi viac. A batožinový priestor s objemom 525 litrov určite bude stačiť. Omladený Hyundai i40 prišiel aj s technickými zmenami.

Sedan pôsobí zozadu veľmi dynamicky a športovo.

Známy dlhozdvihový naftový motor 1,7 CRDi má o päť koní vyšší výkon (141). Má však najmä o10 Nm vyšší krútiaci moment, ktorého vrchol je o 250 otáčok nižšie, už pri 1750, a neklesá pod hodnotu 340 Nm až do 2500 otáčok. Motoru to veľmi pomohlo, pôsobí dynamicky, ochotnejšie sa zbiera z nižších otáčok, v nízkych sa netrápi. Jeho chvíľa naozaj prichádza v pásme nad 1700 otáčok, najmä na vyšších prevodových stupňoch vtedy ožije.

V najvyššom štandarde sú predné sedadlá elektricky  ovládané, vyhrievané i odvetrávané. Dlhý rázvor je zárukou pohodlia aj vzadu.

Výrobca udáva s mechanickou prevodovkou nižšiu spotrebu o dve až tri deci, v meste na osemnásťpalcových kolesách je spotreba dokonca rovnaká. Spotreba vo výbere medzi mechanickou šesťstupňovou a sedemstupňovou dvojspojkovou naozaj nehrá žiadnu úlohu. Počas testu sme mali priemer 6,5 litra nafty. Sedan i 40 sa u nás predáva v troch stupňoch vybavenia, ktoré je zostavené veľmi zodpovedne a citlivo. Ani základný stupeň nie je chudobný. Druhý stupeň má navyše najmä bixenónové svetlá a tretí kožené čalúnenie s odvetrávaním predných sedadiel.

Palubná doska je ešte v štýle, ktorý automobilka už opúšťa.

Technické parametre
motor 1.7 CRDi
zdvihový objem [cm3] 1685
výkon [kW/k] 104/141
pri otáčkach [1/min] 4000
krútiaci moment [Nm] 340
pri otáčkach [1/min] 1750-2500
maximálna rýchlosť [km/h] 203
zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s] 10,3
nameraná spotreba [l/100 km] 6,5
objem batož. priestoru [l] 525
cena modelu od [€] 22.990
registračný poplatok [€] 327
pohotovostná hmotnosť [kg] 1507
rozmery d/v/š [mm] 4745/1815/1470
rázvor náprav [mm] 2770
pneumatiky 225/45 R18
objem palivovej nádrže [l] 70

Kúpiť či nekúpiť?

S novými svetlami a maskou je sedan oveľa atraktívnejší, po skúsenostiach s kombi verziou nás nesklamal ani batožinový priestor v sedane. Posilnený motor nás potešil tiež.