+5

Hyundai i30 Fastback 1.4 T-GDi: Kupé s piatimi dverami za ľudovú cenu

Hyundai rozširuje ponuku modelu i30 o štýlové 5-dverové kupé. Niekedy stačí naozaj málo a cenovo dostupnému autu vedia dizajnéri vdýchnuť úplne nový charakter.

Ako napríklad pri zrode modelu i30 Fastback, v ktorého prípade hral dizajn najdôležitejšiu úlohu. Postaviť však dizajnovo príťažlivé a súčasne účelové a praktické rodinné auto nie je vždy jednoduché. Chlapcom z automobilky Hyundai sa to napriek tomu podarilo. V podstate vytvorili akýsi medzistupeň medzi 5-dverovým hatchbackom a kombíkom. Auto šoférsky stále hravé a veľmi dobre ovládateľné ako krátky hatchback a súčasne len o niečo menej praktické než dlhší kombík.

Interiér je identický s ostatnými verziami modelu i30. To znamená, že je funkčný, prehľadný a solídne vypracovaný.

Z pohľadu každodenného užívania oceníte veľké vyklápateľné zadné veko kufra, ktoré uľahčuje prístup do batožinového priestoru a manipuláciu s vecami dnu. Mnohých určite poteší aj o 55 litrov väčší objem v porovnaní s 5-dverovým hatchbackom. Ponúkaných 450 litrov však stále nestačí na 610 litrov Octavie. Škoda je zároveň aj väčšia vo všetkých smeroch, predovšetkým v rázvore náprav aj na dĺžku, preto porovnávať Fastback s Octaviou nie je úplne na mieste. Hyundai je predsa len o niečo menší, ale zase krajší a štýlovejší. Ak ma pamäť neklame, ide o prvé 5-dverové kupé v kategórii kompaktov, pričom na zadnej časti sa naozaj vyhrali. Hra lúčov svetla, ktoré sa lámu na jeho zadných krivkách ma baví pri pohľade z každého uhla. Výborne vyzerá nielen zozadu, ale prepracovaním predného nárazníka získala nový výraz aj predná časť.

Batožinový priestor ponúka o 55 l väčší objem než i30 hatchback. Má vyššiu nakladaciu hranu, ale vďaka veľkému vyklápateľnému veku je ľahko prístupný.

Zmenili sa denné LED, ktoré auto opticky rozširujú a dodávajú mu športovejší výraz. Po usadnutí do interiéru nečakajte žiadne zmeny v porovnaní s hatchbackom alebo kombíkom. Kabína je rovnako elegantná a funkčná, s kvalitne vypracovanými detailami ako v iných verziách i30. Jediný rozdiel bude cítiť na zhoršenom výhľade dozadu z pozície vodiča, ale to logická daň za efektný dizajn. A tiež v trochu zníženom priestore pre hlavu na zadných sedadlách kvôli zvažujúcej sa streche, ale to postrehnú len urastenejší dospelí.

Podvozok by mal byť o 5 mm znížený a pruženie naladené o 15% tuhšie. Na zahraničných cestách, ktoré nepoznám som si ale túto zmenu nejako nedokázal uvedomiť. Auto si stále zachováva vysokú úroveň jazdného komfortu a veľmi ma na ňom baví ako sa nechá viesť prednou nápravou. Testovaný kus poháňal môj najobľúbenejší benzínový motor z ponuky pre civilné verzie i30 - 1.4 T-GDi s výkonom 103 kW/140 koní, ktorý sa mi zdal s odstupom času o niečo lepšie sprevodovaný so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou než v prvých kusoch i30. Preto som zvedavý, ako sa prejaví podvozok aj motor v prvom domácom teste. Motor 1. 4 T-GDi je možné kombinovať aj s automatom 7DCT. Ďalšou alternatívou je už len preplňovaný trojvalček 1.0 T-GDi (88 kW/120 k) dodávaný s manuálom.

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Nový Hyundai IONIQ 9 pred svetovou premiérou
• Hyundai Inster je najdostupnejší elektromobil značky. Poznáme ceny na slovenskom trhu
• Hyundai Inster Cross: Malý crossover s dobrodružným charakterom